宁德股票今日价
近日，据多方消息透露，宁德时代正推行一项“锂矿返利”计划，降低合作车企采购价格。2018年6月11日，深交所公告，宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票将在本所创业板上市。
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宁王“锂矿返利”，杀敌一千自损八百？
如同特斯拉一般，仗着自身高毛利的优势，动辄杀价。手握大量份额和多处锂矿的宁德时代，也祭出了这样一个杀手锏。
近日，据多方消息透露，宁德时代正推行一项“锂矿返利”计划，降低合作车企采购价格。该计划的核心内容为“未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，与此同时，签署这项合作的车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。”
据了解，该方案面向宁德时代部分战略合作车企如蔚来、理想、华为、极氪等，并计划在三季度开始执行。至于作为动力电池龙头企业的宁德时代，为什么要推出“锂矿返利”计划？可能性无非就这几点：
要么是来自车企的反向压力，“逃单”的车企逐渐增多；要么是宁德时代的危机感越来越大，要以低价策略抢回丢失的市场份额；还有就是在产能过剩的大背景下，宁德时代为未来的市场份额提前铺垫。
无论何种原因，宁王确实有“返利”的底气。其他车企跟还是不跟？
“去宁化”，降价求生存？
2021年，宁德时代国内市场占有率为52.12%，超过一半的占有率让它有着极高的话语权。2022年碳酸锂等电池材料暴涨，宁德时代推行的是原材料价格联动机制，即材料上涨多少，电池价格就上涨多少。
因此，当涨价部分成本转移到车企身上，造成一波又一波的新能源车涨价潮。“目前动力电池成本占汽车总成本的40%-60%，我们现在不是在给宁德时代打工吗？”广汽集团董事长曾庆洪调侃称。
2022年，宁德时代几乎成为众矢之的，让不少车企叫苦连连。受动力电池涨价潮影响，本来毛利率就不高的部分车企，甚至出现卖一辆亏一辆的情况。具体到财报方面，上中游原材料/动力电池厂商与下游车企两极分化的现状，也是暴露无遗。
财报显示，宁德时代2022年归母净利润291亿元-315亿元，同比预增82.66%-97.72%，其他动力电池厂商，无论是营收抑或是净利润也处于较大的增幅。反观除了比亚迪以外的车企，大部分的销量和净利润都处于同比大跌的态势。
所以，“去宁化”成为不少车企高度统一的思路。像特斯拉、小鹏、理想等几个大客户，在近两年都增加了新的动力电池供应商，而广汽和蔚来也已宣布将自研、自产电池。关于动力电池话语权的争夺，不仅仅局限于动力电池厂商之中。
2022年，宁德时代国内市占率为48.21%，下滑了3.9%。正如特斯拉一样，市场规模足够大，毛利率足够高，在面对下滑的销量，有底气将产品售价一降再降。如今的宁德时代，也有降价求生存的意思。
家里有矿，赌得起
对于“锂矿返利”计划，市场上解读众多。宁德时代的报价连最新行业售价的50%都不到，对动力电池价格进行了打骨折处理。难道它就不怕亏钱吗？相反，很可能是招“一箭双雕”。
首先，按照“锂矿返利”计划的内容来看，不会对所有车企开放，仅仅是针对自身的大客户，比如蔚来、理想、小鹏等客户。从其自身发展来看，利用低价碳酸锂绑定优质客户的长期订单，更有利于展开长远的战略计划。
其次，一部分动力电池的碳酸锂价格，当中的“一部分”，体量到底有多大，这完全是个未知数。显然，打折的这一部分碳酸锂，对于各家动力电池供货量的占比，宁德时代是会精心计算，与自身利润达到一个极度平衡的状态。
如果量少，宁德时代在2022年四处“囤矿”，已经入股江西、四川多家锂矿公司，手握多个锂矿也能用自身的锂矿资源来填补。即使是亏钱，其数目也不会很大，反而可以换回一大部分市场份额。
更重要的是，如果签约车企的数量构成一定的规模，宁德时代还可以拿着众多车企的电池订单作为谈判筹码，去找上游原材料厂商“杀价”。在向车企推行降价策略的同时，宁德时代向上游提出了约10%的降价要求，也是对当下市场的顺势而为。
而对于那些尚未具备自我造血能力的新势力来说，则更利于提升整体的毛利率，让品牌从利润困境中挣脱出来。但区别于蔚来、理想等深度绑定的车企，广汽、奇瑞等更有选择权和资金实力的车企，均已在电池领域进行布局。最终加入到计划的车企能有多少，还不好说。
产能过剩，宁王的前瞻性
上海钢联数据显示，截至2月21日，电池级碳酸锂均价报42.9万元/吨，较去年11月高位时的近60万元/吨有明显回落。有业内人士认为，宁德时代的“锂矿返利”表面上来看是降价保市场份额，实际上更是长线看空锂价。
今年2月17日，中国电动车百人会副理事长欧阳明高表示，碳酸锂价格一定会持续下跌，下半年将降至35万元/吨至40万元/吨，之后会继续掉落。在供给侧，长期来看锂资源储量充足且可开采量持续增加，明年可能总体会有过剩，比较合理的价格平衡点可能在20万/吨左右。
随着市场的火热，以及二线动力电池厂商如国轩等企业逐渐崛起，整体产量也会随着增大。据不完全统计，国内主要动力电池企业到2023年预计产能达到1500GWh，2025年的合计规划产能已经突破3000GWh。
要知道，2022年中国市场动力电池装机量约为302.3GWh。根据行业机构乐观估计,到2025年中国新能源汽车市场需要的动力电池产能大约在1000到1200GWh。当供给大于需求之际，动力电池行业就会由卖方市场转变为买方市场。
动力电池行业大规模产能过剩后，最直观的结果就是市场的整合和优胜劣汰。一定程度上，宁德时代这一方案就是一种促销、提前清库行为，可能会进一步导致动力电池行业内卷。另外，还有可能在保证自身出货量和市占率的前提下，将更多的风险转嫁给市场和车企。
当然了，对于终端消费者而言，这是一个很不错的消息，新能源车市场之后还有一波价格调整。(图片来源于网络，如侵删）
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20232月宁德时代是诱多吗
不是的，20232月宁德时代不是诱多。
20232月宁德时代标志着中国改革开放的重要节点。它重新解放和发展了中国的经济，推动了中国社会经济的进步和发展，使中国经济继续保持高速增长。
电池行业排名前十企业
电池行业排名前十的企业有：天能动力国际有限公司、超威动力控股有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、宁德新能源科技有限公司、比亚迪股份有限公司、欣旺达电子股份有限公司、深圳市德赛电池科技股份有限公司、理士国际技术有限公司、深圳市沃特玛电池有限公司、乐金化学（南京）信息电子材料有限公司。
1、天能动力国际有限公司
天能集团，中国动力电池生产商，成立于1986年，地处浙江长兴。主要从事铅酸、镍氢及锂离子等动力电池、电动车用电子电器及风能及太阳能储能电池的研发、制造和销售。
2、超威动力控股有限公司
公司创立于1998年，位于浙江省长兴县雉城镇新兴工业区。
3、宁德时代新能源科技股份有限公司
宁德时代新能源科技股份有限公司于2011年12月16日在福建省宁德市工商行政管理局登记成立。2018年6月11日，深交所公告，宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票将在本所创业板上市。
4、宁德新能源科技有限公司
宁德新能源科技有限公司成立于2008年3月，是新能源（香港）科技有限公司（简称ATL）在中国大陆投资的第三家全资子公司。
5、比亚迪股份有限公司
比亚迪股份有限公司，创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。
6、欣旺达电子股份有限公司
旺达电子股份有限公司是以锂离子电池模组的研发、设计、生产及销售为主营业务的高新技术企业，是国内领先的锂离子电池模组解决方案及产品提供商，致力于为客户提供安全、轻便、持久的绿色能源产品。
7、深圳市德赛电池科技股份有限公司
深圳市德赛电池科技股份有限公司于1985年09月04日在深圳市市场监督管理局南山局登记成立。法定代表人刘其，公司经营范围包括无汞碱锰电池、一次锂电池、锌空气电池、镍氢电池等。
8、理士国际技术有限公司
理士国际技术有限公司始于1999年，是专门从事全系列蓄电池的研制、开发、制造和销售的国际化新型高科技企业，香港主板上市企业。经过多年成长，理士国际已成为中国领先的蓄电池制造商及最大的蓄电池出口商。
9、深圳市沃特玛电池有限公司
深圳市沃特玛电池有限公司成立于2002年，位于深圳市坪山新区，深圳市沃特玛电池有限公司是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。
10、乐金化学（南京）信息电子材料有限公司
乐金化学（南京）信息电子材料有限公司于2003年07月14日在南京市工商行政管理局登记成立。法定代表人李香穆，公司经营范围包括研究、开发、生产偏光板和偏光片卷材等新型平板显示器件等。
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