新舟600飞机(arj21飞机是哪个上市公司生产的)
一、arj和新舟600区别
主要区别是，性质不同、研制公司不同、基本性能不同，具体如下：
一、性质不同
新舟600是“新舟”系列涡桨支线客机的成员，是由新舟60（MA60）飞机根据市场及用户的需求升级换代改进而来。ARJ21-700是ARJ21翔凤客机系列的基本型。
二、研制公司不同
1、新舟600
“新舟”600飞机是中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称一航西飞）研制的国产民机型号。
2、ARJ21－700
是中国商用飞机有限责任公司研制的。
三、基本性能不同
1、新舟600
最大使用高度7620m(25000ft)，最大巡航速度(TAS)514km/h，最大起飞重量21800kg，最大着陆重量21600kg，满座航程1600km。
2、ARJ21－700
最大使用高度11,900m/39,042ft，最大使用速度0.82，最大起飞重量40,500kg/89,287lb、43,500kg/95,901lb，最大着陆重量37,665kg/83,037lb、40,455kg/89,188lb，满客航程2,225km/1,200nm、3,700km/2,000nm。
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二、新舟700与我国正在生产的新舟60有什么关系
航空工业之花，是朵灿烂的花，得一点点绽放。新舟60开始得早，卖得相当火爆，这才有了新舟600和700，新舟-700是拉长了新舟-600的机身，乘客人数从60人增加到70人。新舟-60是我国西飞在运-7军用运输机基础上改进而来的，而运-7最早来自前苏联安东诺夫公司打造的安-24，就是这么一个关系。是我国第一次把安-24发挥到极致，在使用运-7多年之后，成为军转民的一次努力。要为他们点个赞，现在看新舟飞机还是卖得不错的，订单已是400多架在手，生产了近200架，大致过了赢亏点，再卖就是净赚的了。运-7开出一朵鲜艳的花，这是以前所没想到的，按我国“两干两支”的航空规划，新舟700是重要一环，另一支线客机就是ARJ21，干线好解释，C919和CR929嘛。未来都有希望拿到欧美适航证，中美已签有互相认证协议。所以这个问题，已不成问题，请不要再有什么担心。支线无障碍，要说有点事，可能大飞机C919要拿到适航证的话，得动用一点点智慧。我们知道，大飞机就是人家的命，过了这道坎，今后中航工业腾飞，就不再是一个梦。
▲墙里开花墙外香。没有军转民的战略规划，即没有现在的新舟，可以说思路不同，天地一新。魂舞大漠查阅得到，美国军民融合的程度在90%以上，而在我国，则要低得多，大约也就是30%，这就造成，军用技术并不能为民间所了解，民用技术长期在中低端徘徊不前，但是，国家有了军民融合的规划，墙外香透十里，让人不胜感概。现在我们看到的飞机，新舟，在多项技术指标，要比运-7强得多，其实运输机与民用标准不同罢了，不是说新舟在大量使用西方技术以后就怎样，当然，民用可以反辅军用，用之对运-7改造，以进一步提升运输能力，这是一条非常光明的通天大道。
▲新舟之路。我们的运-12，即来自军用，民用以后发展相当之好，一直卖得不错，受到西方欢迎。如今大改放大后的运-12F，性能得到大幅提升，还会有不错的销售业绩，美国要，俄罗斯也要，已经打开了市场，积累了口碑，运-12正是好飞机的代名词，而且价格相当便宜。新舟也是这种思路，照直做去，卖得也是相当火爆，积累了信誉，增加了技术自信，瞄准了市场，大改出70座级一飞机。采取国际市场通常做法，采购成熟的系统配套，主要是三大系统，动力、控制和航电。国产的且待成熟以后，拉动航空产业升级，这一步我们走得稳而坚实，坚实而笃定。因此，我们全新设计，可以脱胎换骨来形容，减轻结构重量，在不失安全性的情况下，提高经济性和舒适性，是对新舟-60的大改，是性能得到根本性提升的，面对国际市场的一个产品。
▲2019要首飞。按照此前规划，2012年开始的设计，到2019年要交付，现在明显晚了点，晚点也是正常的，重新调整了规划，2019年首飞。不造则已，造就造一款国际信得过的产品，是好产品，才能真正建立市场，为此不遗余力，我们制造，要擦亮中国航空的商标。航空工业之花很鲜艳，需要心血和汗水来浇灌，辛勤呵护，慢慢盛开。面对巨大的技术差距，要迎头赶上，非潜心一聚十年之功。要使新舟700成名牌，今天的每一寸努力，每一丝精心铸造，都是值得的。我们瞄准的不只有市场，是我们自己真正实现了多少进步，这才是大关键。
三、新舟600生产了多少架飞机
新舟600到2010-2012年达到年产10-15架生产能力，最终形成30架的年生产能力。西飞预计未来10年新舟600在全球市场需求量将超过300架，国内超过120-150架。
