尽管一季度在华销量下滑，但得益于欧洲和北美市场销量复苏、在华技术投入增加，大众汽车集团依旧对2023年充满信心。

5月4日，大众汽车集团发布的2023年一季度财报显示，期内其实现营收760亿欧元，同比增长22%；实现营业利润57亿欧元，营业利润率7.5%。该集团在财报中表示，希望全年营收实现10%-15%的同比增长，营业利润率达到7.5%-8.5%。基于2022年2792亿欧元的营收计算，2023年该集团营收至少应达到3071.2亿欧元，这也就意味着，一季度大众汽车集团已完成近四分之一的目标。

大众汽车集团一季度主要财务指标（图片来源：企业官网截图）

在电动化转型方面，以大众汽车集团、宝马集团、梅赛德斯奔驰集团为代表的德系车企走在一众跨国车企前列。

2023年一季度，大众汽车集团累计销售新车212.4万辆，完成交付204.1万辆，同比增长7.5%；其中，纯电动汽车（BEV）交付量同比增长42%，达到14.1万辆，约占总交付量的7%。

与总交付量提升相对的是，受芯片供应短缺叠加竞争环境加剧影响，期内大众汽车集团在华交付量同比下滑14.5%至64.4万辆，约占总交付量的31.6%。

在接受CNBC采访的过程中，当被问及在华销售表现时，大众汽车集团首席财务官阿诺・安特立茨（Arno Antlitz）直面大众在中国起步较慢的现实，以及以比亚迪(002594)为代表的中国新能源车企对大众电动化转型带来的压力。“我刚从上海（车展）回来，我在那里花了三天时间参观竞争对手的产品并与当地团队交流。显然我们需要加速发力，特别是在纯电动汽车（BEV）领域。”

德国、中国、美国是目前大众汽车集团BEV交付最多的区域。期内，该集团在德国市场的BEV交付量约占总交付量的七成；在中国市场的BEV交付量达到2.15万辆，约占BEV总交付量的15%；在美国市场交付1.57万辆BEV，同比提升近一倍。

对比来看，2023年一季度，比亚迪累计销量同比增长89.47%至55.21万辆，其中纯电动乘用车销售26.46万辆，同比增加84.78%。在纯电领域，大众仍在“追赶”比亚迪。

4月17日，大众汽车集团在中国推出的首款纯电动轿车ID.7正式亮相，完成了对ID系列车型在华阵容的扩充。根据大众汽车乘用车品牌中国CEO、大众汽车集团（中国）集团销售负责人孟侠（Stefan Mecha）此前在中国电动汽车百人会论坛（2023）上发布的信息，2030年底之前，大众汽车集团将完成绝大部分中国车型的电动化。

基于在售车型增加及中国特定技术支撑，大众汽车集团在一季报中充满信心地表示，其在华交付量将在年内恢复。

此前，大众汽车集团对外宣布，其将投资约10亿欧元建立智能网联电动汽车研发、创新与采购中心，项目定名“100%TechCo”，将落户合肥。公开信息显示，该项目涵盖整车开发、零部件开发及采购职能，旨在将中国本土先进技术引入产品开发阶段，使相关车型更好地响应中国消费者需求。

大众汽车集团表示，在“100%TechCo”2024年初投入运营后，该集团产品、技术开发周期将逐步缩短约30%。