走向智能电动网联汽车，2025年会有分水岭，形成大的逆转。无独有偶，在小鹏汽车2023技术架构发布会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，汽车行业淘汰赛刚刚开始，今后5年传统汽油车销量会加速下滑，2027年新一代智能汽车渗透率将超过35%，300万年销量将只是车企的入场券。2025年会是全球车企的32强赛，再之后的5到10年是晋级赛，最后剩下8家左右大集团。无论是否对于市场拥有足够的信心，行业内能够达成的比较一致的观点是：在诸多新能源汽车制造企业中，如果不能居于头部地位，被淘汰几乎已成定局。按雷军的理解，未来汽车行业将会像手机行业一样，形成少数头部企业相互竞争的格局。

快科技4月17日消息，华为余承东在华为2023智能汽车解决方案发布会上表示，智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局。走向智能电动网联汽车，2025年会有分水岭，形成大的逆转。智能电动汽车行业竞争的上半场是电动化；下半场是智能化，也是决胜的关键。

无独有偶，在小鹏汽车2023技术架构发布会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，汽车行业淘汰赛刚刚开始，今后5年传统汽油车销量会加速下滑，2027年新一代智能汽车渗透率将超过35%，300万年销量将只是车企的入场券。2025年会是全球车企的32强赛，再之后的5到10年是晋级赛，最后剩下8家左右大集团。

专家指出，总体来看，新能源整车产业竞争在加剧，结构调整在加快，自由竞争的同时也伴随着淘汰，这是一个必经的市场化过程，总体上国内消费者对新能源汽车自主品牌的信赖度不断提高，信心也越来越足。

无论是否对于市场拥有足够的信心，行业内能够达成的比较一致的观点是：在诸多新能源汽车制造企业中，如果不能居于头部地位，被淘汰几乎已成定局。大浪淘沙之后，市场集中度会慢慢上升，上升的过程还会再淘汰，最后若干企业脱颖而出，这是市场过程。

值得注意的是，此前小米创始人、董事长兼首席执行官雷军曾表示：我们造车成功的唯一途径是成为前五名之一。按雷军的理解，未来汽车行业将会像手机行业一样，形成少数头部企业相互竞争的格局。