智通财经APP获悉，4月9日，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年1-3月累计汽车召回有40批43万台，召回数量同比下降41%，总体相对回归稳定。由于3月召回数量19万台是历史少有的较好水平，2月也较低，315的影响不明显。2023年1-3月份召回批次数量达到40家。其中进口车企29次，合资品牌企业7次，自主品牌企业也有4家。进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。今年3月的产品召回有卡车的产品召回，这也是说明商用车管理改善。2023年3月的的召回主要是制动系老化问题，总体风险不大。

智通财经APP获悉，4月9日，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年1-3月累计汽车召回有40批43万台，召回数量同比下降41%，总体相对回归稳定。由于3月召回数量19万台是历史少有的较好水平，2月也较低，315的影响不明显。

2023年3月份召回数量达到16次和19万台，3月相对历年同期的召回幅度很少。历年315前的召回较多，今年的较少体现了政策照顾支持行业发展的感觉。

2023年1-3月份召回批次数量达到40家。其中进口车企29次，合资品牌企业7次，自主品牌企业也有4家。

进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。

今年3月的产品召回有卡车的产品召回，这也是说明商用车管理改善。商用车的国产车质量可靠性等与国际水平差距很大，这应该是与国际水平看齐，召回次数体现了商用车的规范化的程度。

近两年的召回向新能源动力特征变化，软件、电池等的召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷特征。

尤其是软件性召回也在增多，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现，因此召回政策也是不断完善的。

2023年3月的的召回主要是制动系老化问题，总体风险不大。发动机和传动故障较少。软件和电器设备隐患规模也不大。