日前，华为再次重申不造车，只会帮助车企造好车，提供软硬件服务，目前，华为与车企合作有三种模式，一是零部件供应商模式，二是Huawei Inside模式，三是华为智选车模式。今日，威马汽车首席数据官梅松林发文谈到了华为与车企的关系，在他看来，如果不充分利用好华为的技术和人才资源，这将是中国传统汽车行业转型中的重大战略失误。梅松林表示，“华为在汽车行业的探索是前所未有的，和车企的合作可以上不封顶，不要被过往的成功经验所羁绊，智能电动汽车这样的裂变式创新都需要颠覆式的商业模式创新与之相匹配。”

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日前，华为再次重申不造车，只会帮助车企造好车，提供软硬件服务，目前，华为与车企合作有三种模式，一是零部件供应商模式，二是Huawei Inside模式（简称“HI模式”），三是华为智选车模式。

今日，威马汽车首席数据官梅松林发文谈到了华为与车企的关系，在他看来，如果不充分利用好华为的技术和人才资源，这将是中国传统汽车行业转型中的重大战略失误。

梅松林表示，“华为在汽车行业的探索是前所未有的，和车企的合作可以上不封顶，不要被过往的成功经验所羁绊，智能电动汽车这样的裂变式创新都需要颠覆式的商业模式创新与之相匹配。”

据了解，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东此前在中国电动汽车百人会论坛上表示，华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分开零售营销会很麻烦，所以要推行问界生态联盟。

“无论如何，我们想推行生态联盟的本质没有变。未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。”余承东说。

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