4月2日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛正式迎来闭幕。　　电池行业要向国际化发展 　　在多位业内人士看来，动力电池价格的波动是短期的，做好动力电池的技术突破，培育世界级电池企业才是当前整个产业需要重点思考的长期课题。　　如何实现电池全生命周期管理？

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　　4月2日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）正式迎来闭幕。

　　在昨日的主论坛上，比亚迪王传福、华为余承东等高管的轮番发言，引起了全网关注，而今日的分论坛同样引人注目，特别是在动力电池分论坛上，来自政产学研企各界的代表，围绕着如何巩固中国电池产业优势地位；把握全球机遇，培育世界级电池企业；完善动力电池全生命周期管理等热点话题进行了深度讨论。

　　动力电池价格有望进一步下探

　　2022年，中国新能源汽车产业实现了跨越式增长。公开数据显示，2022年，国内新能源汽车销售688.7万辆，同比增长93.4%，占到全球销量的61.2%。

　　新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的25.6%，提前三年完成2025年规划目标。同时，新能源汽车供给质量不断提升、产业质量不断优化，进入了全面市场化的拓展期。

　　新能源汽车产业迅速升温的过程中，也同样面临着转型阵痛，特别是动力电池原材料价格的暴涨，给身处产业下游的整车企业带来巨大压力。

　　为此，不少企业频繁调整终端售价，以应对上游价格波动带来的冲击。同时，也有不少车企主动向上游布局，买矿、造电池，成为了车企的被迫选项。

　　最近一段时间，碳酸锂价格下行，给新能源汽车降本和盈利带来了新的希望。

　　在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，孚能科技董事长王瑀表示，碳酸锂实际成本在3万元/吨左右，预计价格还会进一步下降，未来下探到每吨10万元以下也不是不可能。

　　此外，王瑀表示，近期的降价潮也对电池供应商带来了影响，今年上半年存在一些悲观情绪，但市场不应这样大起大落，随着资源不断整合，未来的发展会逐渐向好。

　　零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明也认为，电池成本下降是大势所趋。

　　“可以将整车成本拆解来看，目前整车60%-70%的成本是电子成本，其中电池占据约20%，回望10年前，1度电的成本是3500元，也就是3.5元每瓦时，而今天的磷酸铁锂电池包大约是0.6-0.7元每瓦时，即1度电对应600-700元，10年后，电池成本完全有可能下探至1度电300元”。

　　朱江明认为，随着技术的进步，同等续航里程的电池成本还将进一步下降，综合判断，未来10年，像零跑C11这个级别的新能源汽车，将从原来的15万元降至5万元。

　　电池行业要向国际化发展

　　在多位业内人士看来，动力电池价格的波动是短期的，做好动力电池的技术突破，培育世界级电池企业才是当前整个产业需要重点思考的长期课题。

　　围绕着上述话题，王瑀在2023中国电动汽车百人会论坛上提出，动力电池从“有”到“好”要做好4件事。

　　一是做实续航里程，电池宝电量需提升超过25%；

　　二是消除充电焦虑，10分钟充电续航超400公里；

　　三是降低电池包成本至100美元/KWh，加快钠电池产业链的建设，支持下一代钠电池材料的研发；

　　四是少依赖钴、锂金属等稀缺资源，开发无锂和无钴动力电池。

　　此外，王瑀还提出，要对电动车实施“限期退役”制度，比如规定10年或者15年退出市场，以避免动力电池造成起火等不可管控的风险。

　　亿纬锂能董事长刘金成则认为，动力电池行业的发展不能仅局限于国内，还要实现国际化发展，在全球制造、全球服务、全球合作等方面，中国电池企业不要在全球依然采取下不封底的方式，要将自身定位于可信、可靠、和谐发展。

　　“中国企业之间竞争起来是从来不手软的，但是如果我们在全球其他地方依然采取这种下不封底的方式，其实并不好，我觉得我们要有一点绅士风度。”刘金成表示，做锂电池需要长期主义，不可能一夜暴富。

　　据了解，目前亿纬锂能在坚定走大圆柱、大铁锂动力电池路线，公司研发的4695大圆柱电池将于今年量产交付。

　　瑞浦兰钧能源股份有限公司营销副总裁张小聪也认为，中国动力电池企业“走出去”要尤其重视核心技术的自主知识产权。此外，未来需要极限制造来降低成本，提高良品率；要加快电池回收利用，不能依赖矿山开采。

　　如何实现电池全生命周期管理？

　　动力电池产业链长，波及范围广，对于电池企业而言，在满足下游需求的同时，也需要思考如何实现动力电池全生命周期管理。在2023百人会论坛上，这一话题也成为了与会嘉宾关注的焦点。

　　中国科学院院士孙世刚认为，目前我国的新能源汽车拥有量超过1300万辆，占世界新能源汽车总量的一半以上，在碳达峰、碳中和的目标下，新能源汽车的发展速度会更快，对动力电池的需求和要求会越来越高。因此特别需要产业界加强技术研究，不光是要解决瓶颈“卡脖子”技术问题，还要从源头上来实现超越。

　　欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐认为，要实现对动力电池全生命周期的管理，需要从三方面入手。一是在研发阶段保障质量，构建电池智能制造数字化平台，实现对产品的个性化、协同化、敏捷化设计；二是通过关注电池质量一体化数字平台，实现对动力电池从研发、制造、到售后服务各个端口的质量管理；三是通过大数据保障平台，对动力电池使用阶段的运行数据、车辆保养、OTA等进行动态管理。

　　校对：姚远