赛力斯集团CTO，赛力斯汽车（轮值）总裁许林出席并演讲。　　谈及与华为的合作，许林表示，双方的合作品牌是AITO问界，由赛力斯真正主导，华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，“跟华为造车是两回事，在这里，我也代华为喊一下冤，确实华为没有造车，是在和我们做联合开发”。　　许林说，AITO问界在模式创新上，通过传统车企和ICT行业的结合，发挥车企自身的硬实力，也发挥了华为的软实力，双方打造更好的、适应用户需求的车辆。

　　“中国电动汽车百人会论坛2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京举行。主题为：推进中国汽车产业现代化。赛力斯集团CTO，赛力斯汽车（轮值）总裁许林出席并演讲。 

　　谈及与华为的合作，许林表示，双方的合作品牌是AITO问界，由赛力斯真正主导，华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，“跟华为造车是两回事，在这里，我也代华为喊一下冤，确实华为没有造车，是在和我们做联合开发”。

　　许林说，AITO问界在模式创新上，通过传统车企和ICT行业的结合，发挥车企自身的硬实力，也发挥了华为的软实力，双方打造更好的、适应用户需求的车辆。

　　在流程制造方面，双方把ICT行业的流程和传统汽车的流程结合起来，实现产品的快捷开发。“所以去年一年，我们投产了三款产品”。

　　他透露，从AITO问界系列产品的使用情况看，用户坐在车里享受智能座舱的时间，每天约有25分钟，比如坐在车里听音乐、处理公务等等，而使用鸿蒙座舱的人达到了95%，用手机、智能手表、卡片钥匙做车控的占90%，接近淘汰传统汽车钥匙，使用辅助驾驶的比例也达到了50%以上。

　　至于“华为造车”一事，除日前任正非重申华为不造车外，昨日同样在上述论坛上，余承东也回应了“huawei问界”中的“huawei”被摘标风波。

　　余承东称，除赛力斯外，奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车，“之所以叫huawei问界，是想成为一个生态品牌，让消费者选择的时候不会很困惑”，如果这些车采用不同品牌去销售，华为在营销、服务、零售方面会很复杂，投入成本很高。

　　但“公司领导有不同的意见，我们就出了一个文件，把‘huawei’给取消掉了”，他解释说。

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