“中国电动汽车百人会论坛2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京举行，主题为：推进中国汽车产业现代化。上海拿森汽车电子有限公司创始人兼CEO陶喆出席并发表演讲。　　陶喆表示，智能汽车已是必然的发展趋势。另外一个是智能决策，目前这个环节可能是主机厂在牵头做研发，包含一些一级供应商。　　中国汽车产业目前正在从大到强，除了主机厂的核心开发领域，最近一直在谈的架构开发能力、集成能力或是创新能力，很重要一点是一级供应商这里的产业链必须强大，整个产业链需要由大变强。

　　“中国电动汽车百人会论坛2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京举行，主题为：推进中国汽车产业现代化。上海拿森汽车电子有限公司创始人兼CEO陶喆出席并发表演讲。

　　陶喆表示，智能汽车已是必然的发展趋势。大家知道1.0新能源、2.0智能化，其实它区别燃油车的核心还是产业链。如果从新能源的角度，相比燃油车主要的区别称为大三电和小三电，就是动力电池、电机和整车驱动，小三电就是自动转向和空调。从智能化来讲有三个部分组成，一是感知，主要是雷达、摄像头、激光雷达、地图。另外一个是智能决策，目前这个环节可能是主机厂在牵头做研发，包含一些一级供应商。第三个环节是线控底盘。

　　中国汽车产业目前正在从大到强，除了主机厂的核心开发领域，最近一直在谈的架构开发能力、集成能力或是创新能力，很重要一点是一级供应商这里的产业链必须强大，整个产业链需要由大变强。

　　陶喆指出，从自动驾驶场景来讲，现在场景越来越清晰，无论是L1、L2的ACC、AEB还是TJP，还是港口物流，场景是非常清晰的，未来商业模式也渐渐清晰起来，但是无论场景是什么都有依赖于对车辆自动控制，本质上对车辆的控制就是几个方向的控制，一个是车辆的纵向控制，另外是以转向为代表的横向控制，另外还有悬挂控制。抛除感知和算法车辆本身控制就是底盘或者叫线控底盘，这个环节要确保上位机或者自动驾驶大脑给到了指令，能够精准无误在保证安全、性能、操控、舒适多个目标的情况下，最接近你的整个系统的控制目标。

　　同时，陶喆补充说到，制动是整个底盘里，纵向、横向、垂直里算法相对来说最复杂，对车辆、人身的生命安全影响最大的环节。所以自动驾驶对制动系统有非常多的要求，包含需要实现冗余制动的控制，实现系统状态的监控，需要实现纵向的稳定和执行器的自检以及这几个系统需要强关联性。

　　最后，陶喆对整个线控底盘行业提出建议与希望。

　　第一，这个赛道需要创新整合新技术，希望大家能够想办法实现互帮互助，1+1+1>10，同行的互补就是最重要的一件事。

　　第二，希望整个资源纽带能够参与进去，整合行业资源。

　　第三，从芯片、操作系统到相关环节都存在一些“卡脖子”的地方，所以产业链的自主可控、稳定、安全非常重要。

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