4月2日，在中国电动汽车百人会论坛期间，赛力斯集团CTO、（轮值）总裁许林针对近期热议的“HUAWEI问界”更名事件表示，赛力斯和华为的合作模式真正由赛力斯主导，华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销。　　“我也代华为喊一下冤，确实华为没有造车，是在和我们做联合开发。”　　日前，华为创始人、CEO任正非在内部发文，重申“华为不造车”。许林透露，在国家批准获得新能源资质的15家企业来看表现来看，超过1000辆销量的企业还不足一半。

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　　4月2日，在中国电动汽车百人会论坛期间，赛力斯集团CTO、（轮值）总裁许林针对近期热议的“HUAWEI问界”更名事件表示，赛力斯和华为的合作模式真正由赛力斯主导，华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销。

　　“我也代华为喊一下冤，确实华为没有造车，是在和我们做联合开发。”

　　日前，华为创始人、CEO任正非在内部发文，重申“华为不造车”。同时，文件还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，规定不能在整车宣传和外观上使用“HUAWEI/华为”字样。

　　华为轮值董事长徐直军也在业绩会采访中提到，严禁滥用华为品牌，不能将华为品牌置于汽车品牌前，华为也不能作为汽车品牌。

　　昨天主导智选车模式的华为车BU CEO余承东同样回应称，华为坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果每家都做不同的品牌，分开零售营销会很麻烦。所以，华为要推行问界生态联盟，尝试推出“HUAWEI问界”这个统一品牌。

　　“无论如何，我们想推行生态联盟的本质没有变。未来，智选模式下的几家合作伙伴仍然会合力建设生态联盟，产品也不会出现冲突，比如SUV、轿车、MPV，我们会把车厂的产能资源都充分利用起来，每一家都不浪费。”

　　许林认为，通过传统汽车公司和ICT行业的结合，既发挥传统汽车公司的硬实力，又让华为发挥软实力，打造更好的适应用户的车辆。同时，在流程制造方面，ICT行业流程和传统汽车的流程相结合，可以实现产品的快捷开发。

　　在百人会论坛上，许林指出，2023年，从年初特斯拉的降价引发了一场新能源汽车正在酝酿的剧变，从特斯拉的价格战开始，导致整个行业有50个品牌加入降价大潮。但从盈利情况来看，中国自主新能源车型基本处于亏损状况。

　　“亏得少的大概在1万多，亏得多的大概在10万以上。”许林透露，在国家批准获得新能源资质的15家企业来看表现来看，超过1000辆销量的企业还不足一半。“新能源汽车的生存是非常艰难，而且这个行业的这场剧变会来得非常快。”

　　许林强调，智能座舱、智能网联、自动驾驶和用户特性的打造决定了下半场整个新能源汽车市场竞争的胜负。并且，数字化转型也逐步渗透到整个汽车的核心价值链。

　　在研发端，汽车产业从过去以产品为中心，转变为以用户为中心，依托用户数据来开发产品；在制造端，通过建设制造平台，满足用户对车辆千车千面的需求；而在营销端，数字化能够帮助更多的重构用户的画像，实现精准营销。