宝马汽车集团首席财务官尼古拉斯彼得周五表示，宝马正押注于高效设计和回收利用，以降低电池成本，并避免投资采矿，这使宝马有别于一些深入挖掘供应链的竞争对手。降低电池成本是汽车制造商面临的关键挑战，他们试图从电动汽车中获得与内燃机汽车相当的利润。梅赛德斯奔驰周四表示，该公司已做出一项“根本性决定”，将资金分配给采矿业，并已在加拿大设立了一个原材料办事处。但彼得表示，投资于对原材料关键矿物需求较少的技术，包括氢动力汽车，是降低成本的另一种方式， 他说，宝马通过其在中国的合资企业拥有一个电池回收设施，但也不认为有必要自行开发大型电池回收设施。

宝马汽车集团首席财务官尼古拉斯・彼得（Nicolas Peter）周五表示，宝马正押注于高效设计和回收利用，以降低电池成本，并避免投资采矿，这使宝马有别于一些深入挖掘供应链的竞争对手。

他在一次采访中表示：“我们认为投资采矿是不对的。我们认为从汽车和其他产品中回收原材料更为重要。”

宝马在德国拥有自己的电池研究中心，但将大规模开发留给了合作伙伴，与宁德时代(300750)及亿纬锂能(300014)签订了价值数十亿欧元的订单，在中国和欧洲生产电池。

降低电池成本（其中大部分来自原材料）是汽车制造商面临的关键挑战，他们试图从电动汽车中获得与内燃机汽车相当的利润。

大众汽车等一些公司正押注于扩大自己的电池生产，并投资采矿，以确保对供应链的控制。

梅赛德斯奔驰周四表示，该公司已做出一项“根本性决定”，将资金分配给采矿业，并已在加拿大设立了一个原材料办事处。该公司去年在加拿大签署了一份原材料协议。

但彼得表示，投资于对原材料关键矿物需求较少的技术，包括氢动力汽车，是降低成本的另一种方式，

他说，宝马通过其在中国的合资企业拥有一个电池回收设施，但也不认为有必要自行开发大型电池回收设施。相反，该公司将通过其电动汽车销量的增长来证明对可回收原材料的需求，并与合作伙伴合作进行大规模回收。

彼得说：“随着我们业务的发展，我们正在创造投资的动力――但我们不需要自己开发大型电池回收设施。”