一、昌河汽车为什么衰落了，还可能复兴吗

总的来说，我觉得昌河汽车一定会复兴的。

地球人都知道，景德镇是瓷器之都，但貌似已经没多少人记得，这里还是昌河汽车的家乡。

新中国历史上第一辆自己制造的微型车，就诞生在这里。上世纪90年代，“昌铃王”一度风靡大街小巷，昌河汽车更曾以连续六年微车销量冠军的傲人业绩，为自己打下了“北有松花江、南有昌河”的美名。

然而世事如棋，随着五菱、长安等新贵崛起，昌河汽车则经历了军民品分离、被动整合、重组再重组的多舛命运，日渐衰弱得几乎淡出了人们的视线。

其间辛酸，说多了都是泪。

直到2013年，与长安汽车离婚后再婚北汽，进军乘用车，昌河才终于渐渐又回到了正轨。只是白云已苍狗群雄逐鹿酣，起了大早赶了晚集的昌河，还有机会么？

前两天应邀前往景德镇，试驾了昌河的SUVQ35和MPVM70，在曲折的山路上绕了一整天之后，我的出的结论一字以蔽之就是：有。

理由一、忠粉一千，养你一生

试驾是自由试驾，中午吃饭也是各开炉灶。我们同行的一车人随便在路边找了个农家乐坐下，点完菜就干坐着等上饭。

没想到饭没等来，老板从后房里跑出来了。他激动地问我们：难道你们是昌河的厂商？！

得知我们是媒体后，老板不由分说就激动地给我们讲起了他和昌河的故事。老板姓秦，今年将近60，他在这几十年一共买过八九台昌河汽车，平均每3年就会更新换代一辆。

“我第一台车是海豚，特别好开。后来又买了辆浪迪，我跟你们说，开了36万公里没修过一次，是我一直留着的最好开的车。关键是发动机，昌河的发动机绝对好。”＃有种路遇昌河粉丝的奇妙感＃

秦老板是个老粉丝骨儿，他对昌河的记忆其实都停留在过去，他不知道昌河早已被北汽收购，更不知道他连连称赞的发动机，也已经由铃木换成了北汽。不过他的品牌忠诚劲儿倒一直没变，对我们开着的这两台车，尤其是M70，老板其时也表现出了浓厚的兴趣。

在江西的大街小巷，你经常能见到满街跑的昌河汽车，其他很多三四五线城市，也大抵如此。因着过去昌河历史底子的关系，它在小城市或乡镇里至今还坐拥大批像秦老板一样的忠实粉丝。按照TMT大神凯文凯利的“一千个铁杆粉丝理论”，昌河的市场岂容小觑？

理由二、不忘初心

做小车出身的车企，最擅长的就是“麻雀虽小，五脏俱全”。当年的北斗星就是凭借外观娇小却超大空间配置齐全宜商宜家又价格务实才火起来。

昌河Q35和M70也是如此。它们都选择在有限的价格区间提供最好的配置，打价格差和配置差的组合牌。

比方说，昌河Q35作为一款售价不过6.59万～8.69万元的SUV，却具备ABS+EBD系统、EBA刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统、TPMS胎压监测系统等各种安全和智能系统。

坦白说因为平地试驾时觉得这款车在动力上欠佳，开山路的时候总担心爬坡劲儿不够，然而配备的牵引力控制系统却很好的保证了我的爬坡力度，淅淅沥沥的小雨下在山路急转时也完全没有出现打滑。

除这些硬系统以外，我还感受到了昌河Q35一些贴心的小配置。

有意设计的大小尺寸不一的杯托、杯托旁边的卡片槽＃麻麻再也不用担心我找不到高速卡＃、移动烟灰缸、中控台下面还有一层方便的储物格，都让我们享受到了便利。

并且，Q35还是同级别唯一拥有智能自动感应雨刷和真皮座椅加热的SUV。

还有一个小细节不得不说，就是Q35的随速感知音量调节功能。

由于Q35的胎噪和静音功能着实不是太好，每次咱一加足马力，嗡嗡的声音从车内传到车里，正常城市道路行驶的时候嘛又正常得很安静，如果是其它车型，咱想听个歌儿岂不是折腾死人，音量都要跟着外界调大调小。

而昌河Q35的随速感知音量调节功能就能很好的解决这一问题，声儿大声儿小自动控制，也算是对胎噪的查漏补缺吧，不过真的很好用啊。

比方说，昌河M70定位在5.49万～6.49万元，比同级别的五菱宏光S1、宝骏730都要便宜，但从车子的长、宽、高、轴距数据上来看，M70却比后者都要大出两圈儿，对MPV来说，大空间其实更迎合目标消费者。

并且，昌河M70全系标配ABS+EBD、后倒车雷达、前排安全气囊、四门电动车窗、后排独立空调等配置，无钥匙计入系统、蓝牙、LED日间行车灯、自动大灯、前泊车雷达、外后视镜自动折叠、感应雨刷、前排座椅加热等同级别罕见的功能，也出现在了这座新车上。

5万多块钱呐，你还奢求啥呀。

如果你想赶互联网汽车的时髦，昌河M70倒也真能满足你，8英寸中控液晶屏、GPS导航、蓝牙通话、手机互联……平时使用几率最高的几个功能，M70都有，而且中控屏触感很好，试驾全程我一直摸啊摸的，都几乎没留下明显指纹哦。

物美价优这一点，昌河这么些年一直发扬的很好。

理由三、有志者事竟成

晚宴的时候，昌河汽车领导一直在跟我们讲，当年一起做微车的长安、五菱也都经历过低潮，现在都逆袭走上了车生巅峰。我们昌河人也一直在努力，每个人坚信迟早我们也会逆袭。

昌河的景德镇工厂里，从领导到员工，也都是同样的态度。这两年昌河汽车销量增多，工厂也多了一个，工人都面临着很大的生产压力，这种情况下，昌河工厂从领导开始，都深入一线与员工同甘共苦，有个车间还齐心协力发明了“错时作业”这种新的工作新方式，能保证车间生产线24小时不停机，去年有一个月，这个车间的作业数创下了历史新高。

有的车间甚至员工平均年龄都超过了42岁，可他们依然充满激情，就是怀着咱大昌河做乘用车之后必将复兴的念头，坚守在第一线，保证昌河汽车零部件、组装各个流程的合格率一直稳步提升，产量也逐步增长。

在转型升级的关键时刻，有着这样的一群“昌河人”，就没有什么是不可能完成的任务，你说对么？

理由四、爸爸是李刚

开玩笑的，当然不是。

不过，试驾环节有一个是乘坐昌飞直升机，飞越婺源江湾江岭赏油菜花。

我坐在翁拉翁啦的直升机上，跟机长聊了一路，直到听机长说起“整机和零部件都是在昌飞咱景德镇自己工厂造的”时，我才猛然一拍大腿：哎呀！差点都忘了昌飞和昌河其实出身同门啊！

据说，昌河汽车的厂房与昌河飞机的厂房至今依然纵横交错、紧密相连着，昌河汽车的职工中，存在着大量的夫妻俩一人在昌河飞机上班、一人在昌河汽车上班的情形。

还有许多一线技术岗位的老师傅，都是从上个世纪八九十年代起就进入昌河的元老级人物，有的甚至就是曾经在昌飞的飞机制造生产线上历练多年的军工技师。

连飞机都造得好，造车自然也不会差，有着蓝天白云螺旋桨标志的宝马，就是它山之玉嘛。

二、国产汽车长安现在处于什么水平

我开了本田XR-V，再开长安CS75PLUS，内心五味杂陈，终于明白国产车与日系车的差距有多大！

奉劝大家理性看待国产车造车水平，虽然这几年长安汽车在各个方面都取到了长足的进步，但是实际造车水平距离国际一线汽车品牌还有较大差距。

这几年国产车的销量持续走高，一方面是国人越来越自信了，开始用实际行动支持民族品牌；另一方面确实是国产车比较争气，在国人最关心的外观和质量上下足了功夫。

可是国产车高销量的背后，依然是低端车型占主要销量，而15万元以上的车型仅有几款车型卖得不错。

前几年长城推出了高端车型魏派，吉利推出了高端车型领克，奇瑞推出了高端车型星途，而长安也推出了自家高端车型“UNI”。

魏派刚出来时势头很猛，VV6、VV7一度销量火爆，而现在已经鲜有人提了；奇瑞的星途可能知道的人都没有几个。

领克一直宣称用的沃尔沃技术，加上产品矩阵非常丰富，虽然销量不高，但目前已经得到了大家的认可。

长安的UNI-T和UNI-K，最近一段时间热度很高，但是否能转化为销量，目前还不得而知。

从国产车冲击高端车型的现状来看，国产车目前具有制造高端车型的能力，但是在关键技术和认可度上和一线合资品牌差距明显。

说得直白一点，15万元以下的车型，消费者会毫不犹豫地支持并购买国产车，但是15万以上的车型，消费者就开始在乎发动机动力、变速箱质量、底盘调教、以及后期的保值率。

当然了，这不能怪消费者不信任国产车，毕竟买车是一大笔消费支出，都是自己的辛苦钱，谁都想买一辆省心的车。

浅谈百年长安发展史，从长安汽车的前世今生，带你了解最真实的长安汽车

汽车界一直流行这样一句话：“百年福特毁于长安。”

要是论资排辈的话，长安汽车的历史可比福特久远了，长安汽车可以说是中国最早诞生的汽车品牌了。

早在1862年清朝同治元年就诞生了，而福特创立于1903年，整整早了40年。

那时长安汽车还不是生产汽车的，名字也不叫“长安”，长安汽车的前身是上海洋炮局，在李鸿章的指导下创立。

这里就有人说了，既然长安汽车前身就不是造汽车的，还说什么“百年长安”？

其实很多车企的前身都不是造汽车的，宝马一开始是造飞机的、丰田一开始是造纺织机的、马自达的前身是生产葡萄酒软木塞、雪铁龙前身是人字形齿轮制造厂。

长安汽车前身好歹是制造武器的，这总比马自达生产木塞的技术含量要高多了吧？

长安汽车起源上海，由于历史发展等各种因素，曾迁移到南京，改名为“金陵制造局”，之后又一直向西迁移，最后才迁移到长安汽车现在所在地——重庆。

1949年新中国成立以后，国内汽车产业一片空白，只能依赖于进口，为了打破这种境地，我们立志于要自己有能力生产汽车。

那时候的长安已经改名为长安机器制造厂，可当时一没有技术，二没有机床，三没有研发资金，可以说是两手空空，这怎么制造汽车呢？

这时长安机器制造厂的工人们就想到了“模仿”，首先把美国的威利斯吉普车拆成了一个个零部件，然后用尺子去量这些零件，最后用车床制造出一模一样的零件。

只用了三个月的时间，长安就仿造出了中国第一辆越野车，长江牌46型越野车。

可是这辆车却闹出了一个笑话，可能是设计汽车的工人们自己都没有开过汽车，结果这辆汽车没有倒挡，只能前进，不能倒退，最后只生产了38辆就停产了。

后来这辆车的设计图纸都被转移到了北京汽车制造厂，我们现在所熟知的北京212吉普车就是在此基础上设计制造的。

长安的第一辆车就这样以失败告知了，可长安不甘心失败，还是想要继续造车的。

于是他们从广州买了两辆铃木小卡车，打起了模仿日系车的准备，大家发现了没有，国产车逆向研发能力从这时就开始了。

可是令长安没有想到的是，铃木小卡车的技术要比威利斯吉普车的技术先进多了，工人把零件拆开以后直接就装不回去了，无奈之下，长安只能主动寻求同铃木合作，就是我们后来熟知的长安铃木。

1993年，长安正式推出和铃木合作的第一辆车——奥拓。

奥拓对于年轻人可能都没有听说过，但是在当时却风靡大江南北，在家用车还是奢侈品的年代，奥拓成为了年轻人的第一辆车。

长安先后又推出了羚羊、雨燕都获得了成本，长安在合资车上尝到了甜头，于是长安在2001年同福特成立了合资车长安福特，后又同马自达成立了长安马自达，还有大家可能早已忘记的长安DS。

就连现在吉利收购的沃尔沃轿车也曾叫长安沃尔沃，可以说，长安从合资车上赚到盆满钵满。

说到这里大家可能就有这样的想法了：长安只能依靠合资，自己也没有技术啊！

如果这么想就太小看长安汽车了，当初我们同意外资车进入国内市场，就是想要通过市场换技术。

长安汽车坚持自主研发，历经6年研发出蓝鲸2.0TGDI发动机就可以看出，长安汽车在铃木、福特、马自达、DS身上学到了不少真本事。

只不过长安汽车的销量现在是越来越好了，而铃木和DS退出了中国市场，马自达销量惨淡、沃尔沃被收购、福特故障不断。

按照我们民间的说法，在长安身上我们真实地看见了什么叫叫作：“教会了徒弟，饿死了师傅。”

如何知道长安汽在合资车身上学到了什么本身？

我们要想知道一家车企真实的造车水平，首先我们应该看它的热销车型，然后和市场同市场上同价位的合资车型做对比，这样才能得结论才最真实。

为什么不是和同级别合资车做对比？

举个例子大家就明白了，长安目前卖得最好的车是CS75PLUS，同级别的合资车有RAV4荣放和本田CR-V。

CS75PLUS的售价在10.9-15.29，而RAV4荣和CR-V放最低售价15万左右，最高售价25万了，你们说长安CS75PLUS的顶配才能买它们的入门款，这怎么比？

所以我决定拿长安CS75PLUS和本田XR-V做对比，这两款车售价基本一致，而且销量不分上分。

虽然CS75PLUS和XR-V不是同一个级别，但是在我看来，应该有很多车主曾在它们俩身上纠结过。

为了对比的公正性，我只对比外观配置、发动机、变速箱，至于空间大小，不在本次对比范围内。

长安CS75PLUSPK本田XR-V——外观配置

国产车三大件——外观、内饰、大屏？

凡是这样说的，都是在拒绝承认国产车进步。

还记得以前国产车被吐槽最多是什么了吗？

答案：外观和内饰。

以前国产车的外观全靠“借鉴”，关键还借鉴得不好，以至于以前国产就没有一款在外观上看得过去的车。

吉利全球鹰中国龙

现在我们再看看长安CS75PLUS，前脸造型设计前卫，蝶翼式前进气格栅与LED冰晶大灯连为一体，兼顾豪华感和运动感，符合当今主流审美。

车身侧面采用双腰线设计，车门中部向内收紧，下部再向外突出，打造出了“小蛮腰”的视觉效果。

尾部造型饱满，三叉戟尾灯很有辨识度，1.5T车型尾部采用双边单排气设计，2.0T车型尾部采用双边双排气设计，和前脸造型相呼应，突出了运动性能。

内饰整体设计语言很运动、很科幻，大量采用撞色设计、非对称设计、曲面设计，只能说长安汽车在内饰设计方面越来越大胆了、

长安CS75PLUS的外观内饰给人的感觉就是年轻、动感、科技。

配置方面：

双12.3英寸的液晶屏幕，车机系统支持语言控制，基本上需要手动控制的都可以依靠语言来完成，反应速度快，识别成功率高。

并且配有IACC全速段智能巡航系统，支持自动跟车、减速过弯、限速。

还拥有车道保持、车道偏离预警、盲点防碰撞预警、行人检测等功能，提供360度全景影像，支持倒车防碰撞预警。

你想要的辅助驾驶功能，长安CS75PLUS都有，千万别说这些功能可有可无，没有体验的人可能觉得这是国产车在堆配置。

可实际体验过以后你将会发现，这些功能将改变你的驾驶习惯，让开车成为一种乐趣，即使是长途驾驶也不会感到疲惫了。

我们看看竞争车型本田XR-V

XR-V已经改款几次了，中网和CR-V一样取消了镀铬饰条，直接采用熏黑处理，本田对此设计解释说为了符合年轻人的审美，但是怎么看都感觉像是一嘴胡子的中年大叔。

XR-V的外观内饰设计我就不细说了，XR-V给我的感觉造型比较复古，相比于CS75PLUS的年轻运动，XR-V则更加的沉稳老练。

要是说谁更好看，只能说仁者见仁智者见智了，但是我觉得CS75PLUS在外观内饰的设计上要更胜一筹。

说明长安汽车在外观内饰上，从最初的模仿到拥有自己的设计语言，已经和日系车水平相当了。

配置方面：

XR-V有一块8英寸中控屏，车机系统表现一般，虽然有倒车影像，但是画质模糊到让你不敢相信这是10多万元的车。

辅助驾驶仅有ACC定速巡航、车道保持，相比于长安CS75PLUS，这样的配置就寒酸多了。

同样的价钱，长安可以给到最高的配置，这就是长安汽车在这个价位的竞争力所在，也是国产车在15万元以下取得成功的关键。

长安CS75PLUSPK本田XR-V——发动机、变速箱。

为了公平公正，我们仅对两款车的1.5T车型。

前面说了长安用了6年时间自主研发出了蓝鲸2.0TGDI发动机，而搭载CS75PLUS上的1.5T发动机，是长安基于长安英国研发中心以及蓝鲸NE动力平台自主研发的。

最大功率115kW（5500rpm），最大马力156Ps，最大扭矩225N?m（2000-4000rpm）

长安1.5T发动机采用了350MPa高压燃油直喷、双涡管涡轮增压器、水冷中冷器、全可变排量机油泵等较为先进的发动机技术。

在NVH、轻量化、减摩、耐久性等方面都进行了重点优化设计，主要表现在燃油经济更好，动力更强，故障率更低、更耐用。

发动机参数不错，设计也很先进，但是CS75PLUS空车1.7吨，满载近2.1吨，1.5T发动机平均百公里油耗在8L左右，油耗表现得不尽人意。

关于变速箱：

长安目前在高端车型上使用的都是爱信的AT变速箱，1.5T车型匹配的是爱信6AT变速箱，2.0T车型匹配的是爱信8AT变速箱。

怎么说呢？长安也有自己的变速箱，不过是双离合，我要是说长安自研的双离合变速箱有多优秀，我想大家可能都不会相信，毕竟长安自己都不用。

怎么说呢，这就是长安汽车目前比较欠缺的地方，可靠的发动机有了，但是可靠的变速箱只能依靠进口。

本田发动机表现：

本田XR-V搭载的1.5T发动机与思域和CR-V是同型号的，最大功率130.0kw/6000rpm，最大扭矩220.0Nm/1700-5500rpm。

在动力参数方面，本田1.5T发动机要比长安的1.5T发动机要优秀一些。

而且在实际表现中，长安1.5T发动机存在异响、异常磨损等情况，本田的1.5T发动机故障率就低多了。

怎么说呢？发动机一直以来就是本田的强项，买本田车送发动机不是说着玩的。

关于变速箱：

本田CR-V使用的是自主研发的CVT无极变速箱，其优点是结构简单，故障率低；缺点是无法承受高扭矩，容易出现钢带绷断现象。

大家一直说CVT变速箱不好，但是再不好，我们至今还没有研发出和本田一样优秀的CVT变速箱。

奇瑞虽然能自主研发CVT变速箱，但是奇瑞的CVT变速箱实际表现和本田的CVT变速箱差距非常大，实际体验一下就能明显的感受出了。

这就说明了长安在发动机方面接近本田车的技术了，但是在稳定性和耐用性上存在差距。

在变速箱方面，长安和本田存在非常大的差距，这也是国产车和日系车差距最大的地方，我们目前仅仅是起步阶段，而日系车已经是世界领先水平了。

保值率差，皆是因为发动机和变速箱

决定一辆车保值率最重要的因素就是发动机和变速箱的质量，日系车的保值率比国产车高的原因就是因为发动机和变速箱比国产车优秀。

目前长安CS75PLUS在二手车市场的保值率不如本田XR-V，这也从市场层面证实了长安汽车不如本田车。

其实什么时候长安汽车在二手市场保值率高了，什么时候长安汽车就和本田汽车处于同一造车水平了。

写在最后

对比之后，我们就可以很直观地看见差距了，长安汽车在外观、内饰、配置方面是超越日系车的，处在较高的水平。

但是在发动机和变速箱上，也许长安汽车在国内处于领先地位，但是距离国际一线车企仍有较大差距。

长安汽车目前要做的就是需要坚持投入研发资金，坚持自主研发，坚持自强不息。

只有这样，长安汽车才能不断进步，国产汽车才能不断进步，才能给国人带来更便宜、更好的国产车。

三、长安sc7169b属于长安那一种车型

长安SC7169B属于长安汽车生产的微型货车系列车型。作为长安汽车在微型货车市场上的代表之一，SC7169B拥有强劲的动力系统和稳定的悬挂系统，为用户提供了出色的操控性能和载货能力。该车型具有可靠的燃油经济性和良好的舒适性，因此在城市配送和货运领域有着广泛的应用。长安SC7169B车型凭借着其出色的性能和可靠性，受到了客户的广泛认可和好评，是长安汽车在微型货车市场上的一款优秀车型。