一、韩庚也进军赛车圈，为什么明星都开始玩赛车

在中国这种汽车赛事文化远没有欧美和日本普及的地方，演艺明星参赛虽然也不算个别现象，但多少还是个容易令人关注的话题，象中国这种汽车赛事氛围，很多赞助商是不愿意介入的，但有了明星的兴趣和介入就另当别论，肯定能吸引比专业赛手多指数倍的粉丝前来暖场助威，虽然这对中国的汽车运动和赛事推动极为有限，但我们很习惯做急功近利的事情，这也是组织者和赞助商所期望的。

先来看看几位我们都很熟悉的明星赛车手，而且真正身体例行的投入到专业赛事当中的。

上世纪90年代的WRC赛事中国站，也就是港京拉力赛中我们能看到一位，在中国各地哪怕是乡村都受人追捧的国内车手——成奎安。你可能不认识世界冠军瓦塔宁，不知道当时中国专业车手卢宁军，但几乎没人不知“大傻”。

任贤齐是一位摩托车的狂热爱好者，甚至被医生警告过玩这个会损坏他的听力影响到音乐创作，在达喀尔拉力赛中摔断肋骨，他用实际行动和决心证明自己是一位真正的车手。

林志颖也是大家所熟知的明星车手，自己喜好赛车，参加过红河拉力车队跑国内的CRC赛事，不过林志颖从不拼命，主要以玩票为主，很好的兼顾了乐趣和安全。

有了林志颖的经历，羽凡也短暂的参与过国内的拉力赛，不过开的是庆阳车队的前驱宝来，算是很短暂的经历，不过在赛场上投入的精力太少，只是好奇的介入玩下票其实也不会被太多人记住。

说道明星车手中，最成功的应该就算韩寒了。他也算是在赛车领域付出最多的名人，没有之一。韩寒靠小说《三重门》成名，把自己的稿酬用来买车、投入比赛，而且在赛车领域算是比较有天赋的人，加之后天的努力和投入，让他在国内两个领域都获得了成功。

无论名人参与赛车的动机是什么，无论成绩好坏，他们参与的都是健康积极的比赛，而且有足够的财力或能带入有实力的金主参与赛事，这多少对赛事本身还是有一定积极作用的。而且大部分玩票车手都是参与的拉力赛，这种入门水平并不需要太高的赛事，即便是玩票实力差距大也不会象房车场地赛被套圈那样很难看。

所以没必要吐槽他们的天赋和驾驶水平，至少相比上面这些吸毒的明星选手，他们的生活更充实，更健康，也算是有一种追求，正能量，能给他们的粉丝带来好的榜样。

说回韩庚，这次他参加的GT赛事相对门槛和水准更高，使用的是宾利欧陆GT3-R改装的专业赛车。量产车的价格就达到了500多万元人民币。

这也可以看作是在国内高端汽车品牌和明星通过联手参加赛事获得双赢的目标，各自都找准定位和匹配的客户，达到最大的商业利益和宣传效果。

据说韩庚为了应对今年5月的比赛专门还飞去了英国进行了6天针对性的赛车培训，但相比韩寒那种长期酷爱并投入大量精力在玩车和比赛中的明星成绩还是不能同日而语。不过无论是车厂、赞助商还是粉丝对韩庚的成绩也不会很在意，毕竟是跨界玩票，参与了，范儿出来了就达到了共赢的目标了。说了韩庚，我们也还要再看看他驾驭的这部赛车的原型车——宾利欧陆GT3-R

它是宾利迄今为止推出的动态性能最强劲的民用车型，GT3-R只需3.8秒即可从静止加速到100公里/小时，堪称拥有赛车级别性能的豪华运动旅行车。凭借着426千瓦的最大功率和700牛米的最大扭矩，再加上自重减轻100公斤且变速箱传动比更密集，欧陆GT3-R也成为宾利有史以来加速最快的车型。欧陆GT3-R在克鲁郡手工打造并由宾利汽车运动部装配，并且仅限量发售。

所以无论如何，韩庚虽然不是国内第一个染指赛车的明星，但也算是开创了一个新高度吧，品牌、包装投入都算是高大上。但客观的说，对于中国这种汽车运动还远未成熟的市场，缺乏普通消费群体的关注和参与，即便把赛车玩的再高大上，圈出再多只关注明星而不关注赛车的粉丝对这项运动的长期发展意义不大。

二、前任4是哪个上市公司的

该片由华谊兄弟电影公司、新圣堂影业（天津）公司出品，“前任”系列导演田羽生执导，除韩庚、郑恺外，于文文担纲特别主演，曾梦雪出任主演。