2023年1月的新能源专用车市场销量5799台，同比下降26%，环比12月下降91%。在1月修整后，2023年2月达到1.73万台，同比增长66%，环比增长199%，去年12月的补贴退出透支已基本修复。新能源专用车走势已经大幅超强于传统轻型车市场。　　1-2月的新能源专用车的氢燃料有101台，插混132台，而纯电动是绝对核心主力。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展。　　新能源专用车2021年市场销量16.05万台，同比增长126%；2022年达到29.2万台，同比增长82%，年末抢补贴增速较强。

　　2023年2月新能源专用车分析

　　来源：崔东树

　　近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

　　2023年1月的新能源专用车市场销量5799台，同比下降26%，环比12月下降91%。在1月修整后，2023年2月达到1.73万台，同比增长66%，环比增长199%，去年12月的补贴退出透支已基本修复。新能源专用车走势已经大幅超强于传统轻型车市场。

　　1-2月的新能源专用车的氢燃料有101台，插混132台，而纯电动是绝对核心主力。专用车的小品种车型增长较快，这也是我们鼓励公共领域电动化政策推动的方向。轻客和重卡、微卡等同比增长较强。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展。在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，未来只有产品加速设计提升，才能实现更好替代。

　　1、2022年新能源专用车销量表现

　　新能源专用车2021年市场销量16.05万台，同比增长126%；2022年达到29.2万台，同比增长82%，年末抢补贴增速较强。

　　2021年较2020年全年销量的增速是126%，体现专用车市场回暖较快，市场走势改善。2022年的销量同比增长82%的增速依旧强劲，主力车企加速对新能源专用车市场的进入。

　　在1月修整后，2023年2月达到1.7万台，同比增长66%，环比增长199%，去年12月的补贴退出透支已基本修复。

　　2、专用车增长特征

　　新能源专用车2023年2月的市场销量1.73万台，处于近4年销量高位水平，表现较强。

　　新能源专用车走势相对复杂，由于补贴退出，因此2022年增长较强。随着政策推动，2023年初进入高增长期。

　　3、专用车产品特征

　　受到补贴退出的暂时影响，2022年的纯电动的需求结构变化，氢燃料车型超过插混车型。2023年的插混有所恢复，氢燃料的市场尚未启动。纯电动仍是发展趋势，重卡和轻客等各类纯电动车表现较好。

　　今年1-2月的新能源专用车的氢燃料有101台，插混132台，而纯电动有22843台。专用车的小品种车型增长较快，这也是我们鼓励公共领域电动化政策推动的方向。轻客和重卡、微卡等同比增长较强。

　　4、专用车使用特征

　　新能源专用车的市场主要是纯电动为主，插混车型剧烈减少，而且持续边缘化。

　　作为城市物流的纯电动营业类车型需求较强，成为车市的重要增长动力。

　　5、专用车需求特征

　　专用车市场需求主要在特大城市和大型城市市场，还没有实现小城市的快速渗透。

　　6、新能源专用车的需求特色

　　从2022年的企业表现看，吉利的增量较强。华晨鑫源汽车与吉利汽车在专用车发力。传统厂家的重庆瑞驰、奇瑞汽车等有渠道优势的企业表现很好，新能源物流增长迅猛。目前微客的主力车企的长安、上汽通用五菱和奇瑞都进入专用车，主力车企参与专用车带来的拉动很好，技术提升逐步较好。五菱目前进入微客的力度不强，长安的转型力度较大。

　　7、具体城市的需求特色

　　2022年的新能源专用车增长较大，主要是广东、江苏、浙江、、四川、河北、江苏、湖南等需求较强。

　　2023年初的重卡电动化车型较多，因此徐工等重型车企业进到主力地位。

　　专用车企业数量众多，主力企业参与并非很强。专用车市场的品牌优势不明显。

　　新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家，吉利和奇瑞等全国性的优势企业不多，专用车与乘用车的竞争格局明显差异。

　　在目前新能源电动专用车的散乱特征下，新能源专用车起步快、野蛮生长快，但技术后劲不足问题会凸显。近期的更多主力企业进入，对市场促进较好。