3月14日，由中国中车研发的我国首款双源智能重卡在山西大同成功下线，这是我国重卡汽车在公路及矿山系统实现电气化运输的示范项目。这项技术在填补国内技术领域空白的同时，将牵引公路和矿山运输加速驶入“绿色高地”，为系统解决全球公路节能降碳运输技术难题提供了“中国方案”。　　公路货运排放也是交通运输业碳排放绝对的主体和减排重点。　　国际能源署已经提出公路电气化将会成为未来的发展方向，并预测到2050年，有36%的重型货运卡车将采用受电弓取电驱动的方案。实验数据显示，电气化公路系统的能效约为80%，是传统柴油卡车运输效能的两倍。

　　3月14日，由中国中车研发的我国首款双源智能重卡在山西大同成功下线，这是我国重卡汽车在公路及矿山系统实现电气化运输的示范项目。这项技术在填补国内技术领域空白的同时，将牵引公路和矿山运输加速驶入“绿色高地”，为系统解决全球公路节能降碳运输技术难题提供了“中国方案”。

　　人们最早见过的“梳辫子”的汽车，多是城市客运电车，这款“梳辫子”货运汽车，可以用于公路和矿山运输，它的最大特点就是可以实现“移动充电”和“充用同步”，有效解决了电动重卡“续航”与“充电”两大技术难题，从源头上彻底解决传统燃油汽车尾气排放污染物的问题。当车辆制动时，还能够自动将制动所产生的电能，快速回馈回弓网，实现能量的回收再利用，更好体现绿色节能的效果。

　　据国际能源署（IEA）统计数据，全球碳排放中，来自交通领域占比为26%。从我国货运方式来看，2022年全国铁路货运量39亿吨，占总货物运输量8.0%；公路货运量371.2亿吨，占总货物运输量76.3%；水运货运量76.16亿吨，占总货物运输量15.69%；公路运输始终占据着货运行业的主导地位。

　　公路货运排放也是交通运输业碳排放绝对的主体和减排重点。传统燃油货运车辆尽管只占机动车保有量的3.1%，但其一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物，排放分担率分别达到18.0%、39.7%、22.7%、53.4%和59.9%，这使得公路货运行业面临严峻的减排压力。

　　国际能源署已经提出公路电气化将会成为未来的发展方向，并预测到2050年，有36%的重型货运卡车将采用受电弓取电驱动的方案。实验数据显示，电气化公路系统的能效约为80%，是传统柴油卡车运输效能的两倍。

　　（总台央视记者 郑连凯）