力帆股份5月6日晚间披露了定增方案。这次申请破产的是控股股东力帆控股，根据股东数据显示，总共拥有力帆集团47.08%的股份，是力帆集团的最大股东。而根据“天眼查”的数据，这个“力帆控股”实际上就是力帆集团创始人尹明善一家人控制的公司。今年6月份，力帆股份因为还不起56.3万元的贷款，被对方告上法庭，要求法院对其进行破产重组。

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力帆股份拟定增募资24.8亿元投资新能源汽车项目

力帆股份5月6日晚间披露了定增方案。公司拟向不超过10股的特定目标发行不超过2.61亿股，募集资金不超过24.8亿元，投资于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电池核心项目、智能轻量化快换纯电动汽车平台开发、新能源SUV车型研发及贷款偿还。力帆股份将以的换电模式建成能源站一条完整的智能新能源汽车产业链为核心，技术研发制造核心零部件。

力帆汽车公司现状，力帆汽车现在还生产吗

很多读者和笔者一样，应该见过力帆的摩托车比力帆的汽车多，甚至有些读者知道力帆足球却不知道力帆汽车。当初力帆是做摩托车起家的，后来进入汽车领域。但是可以说，力帆无论是摩托车还是汽车，都没有做出什么成绩，反而负面新闻很多。

力帆汽车公司现状

根据力帆汽车发布的19年产销数据，2019年力帆汽车累计产销18598辆和22536辆，同比下滑78.62%和75.52%。新能源汽车累计产销2888辆和3091辆，同比下降71.12%和69.49%。

2019年前三季度，力帆汽车实现营业收入66.86亿元，同比下降19.52%。归属于上市公司股东的净利润为-26.33亿元，同比下降2064.56%。据力帆汽车2019年11月公告，累计诉讼(仲裁)金额已达20.3亿元。

2019年12月17日，力帆股份发布公告称，公司使用前次非公开发行股票闲置募集资金4.49亿元暂时补充流动资金，其中1000万元已于12月17日到期，原因是公司开立的与前次非公开发行股票相关的募集资金专用账户已全部冻结。为保证公司资金安全，暂时无法归还募集资金账户。

力帆汽车公司的现状可以用一个词来概括，那就是“可怕”。虽然力帆还没有沦落到破产的地步，造车也从来没有停止过，但是在这种情况下力帆破产只是早晚的事情。

回顾力帆集团的发展

1991年，靠出书赚到第一桶金的尹明善在寻找新的机会。一个偶然的机会，他从朋友那里得知重庆的小摩托车厂要去河南买配件，从而发现了商机。1992年成立，生产摩托车发动机。

通过卖摩托车发动机，本田和尹明善积累了一笔财富，于是本田研究所加大了对发动机的研发投入，真正让尹明善做起来，为本田赚更多的钱。在此期间，本田的名称改为“力帆”。

2003年，65岁的尹明善当选为重庆市CPPCC副主席。同年，尹明善带领力帆向汽车领域发展。但当时汽车行业并不容易，自主品牌没有技术，还受到国外品牌的冲击。所以当时力帆不仅没有做出好车，摩托车也出现了下滑。

(上图为尹明善担任政协副主席时接受《采访一号》的采访。在采访中，他采访了尹当选副主席时的反应。)

起初，力帆投入了大量资金进行研发，历时三年，直到2006年，力帆的首款车型520正式上市。当时 力帆520 没有成功。与此同时，比亚迪通过反向R D推出的 比亚迪F3 ，月销量过万，于是力帆开始复制。

力帆推出的各款车型中， 力帆320 抄袭MINI和620，宝马3系，轩朗抄袭 福特S-Max ，X80抄袭汉兰达 hellip。 通过抄袭，力帆终于在汽车领域不再亏损，甚至在2010年成为国内首家在a股上市的民营汽车公司。

但是，尹明善并没有像当时那样抄袭山寨，他也是自己开发的。最后的结果是，虽然力帆通过复制获得了完整的产品覆盖网络，但是这么多产品没有一个值得一提的。与此同时，力帆的摩托车开始根基松动，呈现下滑趋势。

在根扎稳之前，去找风。

而尹明善力帆的根可以说是摩托车和汽车。但在这两方面还没有牢固建立的条件下，尹明善又去踢球了，希望通过足球提升品牌影响力。然后力帆在房地产领域投资了50亿。网上有句经典的话:力帆做地产造车。对于一个开始造车的车企来说，这是莫大的耻辱。

本来2015年左右，国家开始大力发展新能源汽车，是力帆翻身的好机会，但是力帆开始骗补贴了。经财政部调查，2015年力帆生产的2395辆新能源汽车不符合新能源汽车补贴申请条件，涉及补贴金额达1.14亿。于是在2016年，国家取消了力帆的财政补贴资格。

否“后浪”推帆

2017年，经历了风风雨雨的尹明善就要退休了，但他的子女都没有接班的能力。我儿子尹喜地(也就是网络红人的妙哥)因为和尹明善意见不合，没有接手力帆集团；女儿尹索薇持有力帆股份近14亿，在国外读的管理专业，但依然没有继任力帆。几经波折，力帆集团董事会聘请牟刚为力帆董事长。

归根结底，尹明善还是不懂造车的真谛。

事实上，从上述尹明善从创业到辞去力帆集团董事长的过程中不难发现，尹明善的心从来就没有定过，他的目标也一直在变。虽然力帆集团最终被定为车企，但是足球和地产支撑的车企还能算是车企吗？网上有个传言，尹明善曾经说过这样一句话:我下面有几千个供应商，这些就是我的几千台无息贷款机。

反观比亚迪、吉利这些真正的传统造车企业，虽然都是从抄袭起家，但他们知道抄袭注定走不远，所以也努力靠自己的研发摆脱山寨的称号。所以今天我们可以看到，比国外汽车品牌晚起步几十年的自主品牌，可以和国外品牌并驾齐驱，甚至在未来的新能源领域实现弯道超车。

本田的发展历程和力帆很像，都是从一家摩托车厂起家。力帆的前身宏达研究所其实是抄袭本田的。但本田宗一郎的关键精神是不卑不亢，力帆并没有照搬。难怪本田能成为信仰，而力帆只是个笑柄。

@2019

力帆集团申请破产！重庆首富暮年悲凉，一步走错全盘皆输

1、

力帆集团申请破产

2020年8月6日，力帆集团发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由。 向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。

这个曾经的“中国摩托车之王”，在破产传言中风雨飘摇苦苦支撑了两年多时间，一度辟谣，终于还是倒在了2020年这个多事之秋。

这次申请破产的是控股股东力帆控股，根据股东数据显示，总共拥有力帆集团47.08%的股份，是力帆集团的最大股东。

而根据“天眼查”的数据，这个“力帆控股”实际上就是力帆集团创始人尹明善一家人控制的公司。法人为其妻子陈巧凤，而股东中有尹明善和他的一双儿女。

“力帆控股”被申请破产，力帆集团自身的债务危机也是到了难以喘息的时刻。截至今年一季度结束，力帆集团总资产182.93亿元，总负债157.19亿元，净资产25.75亿，资产负债率高达85.93%。

除此之外，力帆集团官司缠身，目前公司涉及诉讼仲裁392件，涉及金额29.06亿元，其中已判决仲裁221件，涉及金额18.36亿元；尚未开庭案件82件，涉及金额5.8亿元。

而且力帆集团的负债还都是短期需要偿还的欠款，在一年内需偿还短期债务就有90.75亿元。

今年6月份，力帆股份因为还不起56.3万元的贷款，被对方告上法庭，要求法院对其进行破产重组。可见力帆集团现在的资金链是多么紧张。

曾经创造了重庆首富的力帆集团，如今前途未卜，命悬一线，它究竟是怎样一步一步走到这个田地呢？

2、

重庆首富暮年悲凉

2020年，尹明善82岁了。

10年前，72岁的尹明善带领着力帆集团成功上市，他也成为了重庆首富。那个时候的他，是无数中国人崇拜的励志偶像。

他这一生，充满传奇。

尹明善，1938年出生在重庆涪陵，20岁那年，还是重庆一中高三学生的他，即将考入大学，却因为一些“资本主义倾向”的言论，被人告发，导致他20年的牢狱生涯。

是的你没看错，因为说了一些话，就被关了20年，如果不是因为1978年结束了那场运动，说不定他还要在劳改农场度过剩下的人生。

狱中的尹明善并没有沉沦，他开始大量阅读书籍和自学英语，等到20年后出狱，40岁的他，英语水平已经达到了可以翻译英文书籍的水平。也正因如此，他出狱后不久就获得了到重庆设计院当英语老师的工作。

可当老师工资太低，尹明善干了几年之后，就辞职下海，做起了图书生意。1985年，尹明善创办了“重庆职业教育书社”，自己编辑发发行《中学生一角钱丛书》，每本赚1分钱，卖了1000万册，赚到了人生第一个10万元。

可这一分钱的生意，渐渐已经入不了尹明善的眼。他觉得图书生意难以做大，不断寻求着可以“大干一场”的机会。

到了90年代，尹明善在与一帮摩托车修理厂的朋友聊天时，发现了商机。

朋友告诉他：每个月需要几百台发动机，却要到河南去买，价格很高而质量很差，本地虽然有两大摩托车巨头嘉陵和建设，但人家根本不愿意把发动机卖给小修理厂，只能舍近求远。

尹明善想，如果他能生产出发动机，卖给这些小厂，不是一条财路吗？于是他想到一个办法：去建设集团的维修部将发动机的主要零配件买过来，然后自己组装发动机，成本只需1400，但可以卖到近2000元。建设集团过了好一段时间才反应过来，下令一个零件都不许卖给尹明善，但为时已晚。

掌握了发动机这个“核心 科技 ”的尹明善，已经生产出了自己的摩托车——力帆摩托。

90年代，摩托车作为新式交通工具，曾经是中国家庭的富裕标志，尹明善抓住了这个造富机会，在摩托车巨头云集的重庆杀出一条血路，成为后来居上的中国摩托车巨头。

十年的苦心经营，力帆创造过多个国内第一，第一个四冲程100型发动机，第一个买下甲A联赛足球队的摩托车企业，到2003年，力帆摩托已经成为了全国最大的摩托车生产商，尹明善也多次登上了福布斯中国富豪榜。

那些年，尹明善不仅收获了财富，也收获了 社会 地位。他的传奇经历和发家史，在重庆成为人们津津乐道的逸事，他当选了重庆工商会会长，全国政协委员，七次登顶重庆慈善榜第一名。

在老家人眼里，他“有胆有识，有情有义”。 他富贵之后，在老家修建了公路，教学楼，街道，图书馆，只要老家有所需，尹明善总是慷慨解囊。

大器晚成的尹明善，在2017年79岁的时候，选择退休，而许多中国企业家不同，他并没有选择把企业交给儿女，而是选择了一位在力帆工作多年，能力和声望都被他看好的牟刚。

尹明善有一子一女，儿子尹喜地，最为出名的是“国内第一台布加迪威龙拥有者”。

比起本名，他在 汽车 论坛注册的网名“精彩哥”更为网友熟知。当时那台跑车就花费了3000万元，而力帆那年的投入到力帆足球队的资金才2000万元。 引得重庆球迷说：“大老板天天哭穷，小老板天天买豪车，重庆足球要想复苏，必须脱离力帆集团！”

虽然没有交班给儿子，但实际上通过控股，尹明善一家人还是力帆集团的绝对控制人，牟刚不过是个打工的，而且从他接任之后，几乎就没过过一天好日子。

如今力帆集团债务危机重重，82岁的尹明善有可能还要亲自出来主持大局，但是否能够“力挽狂澜”却希望 微茫 。 人生最青春的20年和最该享受清福的晚年，尹明善都劳心劳力不已，从这点来说，命运对他也太过苛刻。

3、

一步走错全盘皆输，

悲情英雄值得尊敬

今天的败局，在2003年尹明善的力帆成为中国最大的摩托车制造商开始，似乎就已经埋下了危机的种子。

摩托车已经做到顶峰了，剩下的似乎只有渐渐衰落。进入到新的时代，摩托车不再是中国家庭富裕的标志，取而代之的是小 汽车 的普及。也正是从2003年开始，尹明善开始向 汽车 领域进军。

摩托车和 汽车 ，看起来不过是多了几个沙发，两个轮子，既然在摩托车领域那么成功，做 汽车 应该也不会差到哪里去吧？

尹明善当初是这么想的，很多人当初也看好他，但偏偏现实远非这样简单。

进军 汽车 领域十几年来，力帆 汽车 推出了多款车型，但在竞争激烈的 汽车 市场，并没有杀出一条血路，不管是传统 汽车 还是新能源 汽车 ，尹明善都努力去尝试了，换来的只是被拖垮的财务。

中国企业家似乎都有一个“造车梦想”，在闭着眼睛都能赚钱的房地产时代，能够造出 汽车 ，成为衡量一个企业家成功的最大标准。

多少人想要做中国的“马斯克”，结果却做成了贾跃亭。

从力帆 汽车 这些年的业绩可以很清楚的看出，尹明善的失败历程。

从2015到2018年，力帆新能源 汽车 销量节节下滑，分别为14874辆、5550辆、7738辆和10166辆。而2019年前5个月，力帆新能源车销量仅为1011辆，同比暴跌57.77%。

十几年来力帆共推出各类 汽车 28款，如今只有1款在售，27款停产或者停售。

需要大量资金和完整配套技术的 汽车 产业，不是谁都能玩得转，就连中国摩托车的王者，也因为闯入这个领域而被拖垮。

2016年力帆 汽车 的“骗保事件”，更是雪上加霜。

2016年10月，力帆股份自曝骗保，公告称：2015年共有2395辆 汽车 不符合新能源 汽车 申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元。

那一年，力帆 汽车 的销量跌倒了谷底，好不容易经营起来的一点品牌，也消磨殆尽，尹明善就算再有本事，也难有回天之力。

即便如此，如果再选一次，我想尹明善还是会进军 汽车 领域，作为曾经的王者，他会甘心拿着钱去炒房吗？

摩托车的市场在中国注定会越来越少，不进军 汽车 市场，是等死，进军 汽车 市场，是赌命。 旧时代的王者，面对新时代的厮杀，他尽力了，尽管一步走错注定了满盘皆输，但输得令人尊敬。

实在不忍心看到82岁的尹明善面对力帆的败局，祝他好运吧。

吉利成力帆股份实控人？回应称以公告信息为准

财经网汽车讯?力帆实际控制人为满江红公司。

近日，中国网报道，吉利或成为力帆股份实际控制人。中国网称，吉利科技集团持有力帆股份第一、第二两大股东股权，直接间接持有的股权或让吉利成为力帆股份背后的实际控制人。吉利科技集团由吉利100%持股。

对此，财经网汽车联系到吉利科技集团，相关负责人回应，报道存在失实，一切以公告信息为准。

12月21日，*ST力帆（601777）发布公告，表示控股股东、实际控制人将发生变更。

力帆股份控股股东由重庆力帆控股有限公司（以下简称“力帆控股”）变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“满江红基金”），重庆满江红企业管理有限公司（以下简称“满江红公司”）成为公司实际控制人。

公开资料显示，力帆股份管理人与重庆两江股权投资基金管理有限公司（以下简 称“两江基金”）、吉利迈捷投资有限公司（以下简称“吉利迈捷”）及吉利迈捷母公司吉利科技集团有限公司（以下简称“吉利科技集团”）共同签署重整力帆股份的投资协议。吉利迈捷、两江基金共同发起设立满江红基金。

另外，吉利迈捷、吉利科技、或吉利迈捷/吉利科技持有股权达70%以上的公司（以下简称“产业投资人”），作为参与力帆股份重整投资的实施主体。

本次权益变动后，满江红基金和产业投资人成为力帆股份第一、第二两大股东；力帆控股持有力帆股份比例由之前的47.08%下降为13.75%。

天眼查数据显示，力帆股份现实际控制人满江红公司，是由两江基金和吉利迈捷共同成立，分别持有51%和49%的股权。

而满江红公司仅直接持有满江红基金0.03%的股权。满江红基金的最大股东为重庆两江新区产业发展集团有限公司（以下简称“两江产业集团”），持有49%的股权。两江基金为两江产业集团全资子公司。

吉利迈捷两大股东为吉利科技集团和杭州吉行科技有限公司，后者是吉利科技集团全资子公司。

吉利虽直接或间接持有力帆股份股权，但力帆股份实控人为满江红公司。

对于吉利收购力帆，招银国际研究部白毅阳表示，吉利科技集团换电模式的推广，需要整车生产、动力电池供应、金融配套等方面的配合；另外，吉利需布局西南市场，其在东南沿海地区的渗透率较高，但未来中国汽车市场有望将向西南、西北等市场扩张。多重因素促成了吉利收购力帆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昔日摩托大王 力帆集团为何破产，真正的原因在此

力帆集团，在摩托车领域有着举足轻重的地位，从摩托车转到 汽车 行业，年老的尹明善依旧打造了闻名全国的力帆 汽车 。

力帆 汽车 在全球有七家海外工厂，还有500多家销售网点，2007年到2013年，短短不到几年的时间，力帆出口量已经达到了6万辆。

曾经的摩托大王力帆股份除净利润大幅亏损外，还诉讼缠身，截止一季度末，公司负债合计157.19亿元，负债率达到百分之85.93。最终力帆走向破产重组之路。今年6月份力帆股份发布公告，目前涉及诉讼案件392件，涉及金额29.06亿元。

8月21日重庆市第五中级人民法院裁定受理力帆股份破产重组，并于同日指定力帆系企业清算组担任力帆股份管理人。

据我分析，力帆股份的破产存在以下主要原因。

接班人的问题，力帆股份和其余家族企业公司一样，存在着接班人的问题。

大家可以注意到，力帆的老板尹明善，1938年出生，如今已经82周岁，却依旧没有退休。

同时，富二代镇不住场子，国内的富二代，起步就是富裕阶段，能有百分之一的愿意吃苦的人基本没有，虽然大多数富二代有着好的教育，也有着好的资源。但大多数的富二代没有经历过破釜沉舟，巨大压力下理智决策的过程，且经历大多难以服众。力帆集团太子爷曾拥有中国第一台布加迪威航，

82岁的尹明善把孙女推上了舞台，据了解，尹安妮目前正在读研究生，专门休学一年，熟悉公司业务。现在企业处于困难时期，她必须回国在企业历练，帮助企业走出困境。

力帆股份近日又发布公告称，其子公司力帆乘用车近日收到财政部下发的《处理决定》，

力帆乘用车申报2015年度中央财政补贴资金的新能源 汽车 中，有1353辆车电池芯数量小于公告数量，与车辆生产企业及产品公告不一致，涉及中央补助资金11408万元，财政部决定对上述力帆 汽车 乘用车不与补助，并且取消力帆 汽车 申请2016年中央财政补助资金的资格。

同时力帆集团没有核心技术，一味的依靠模仿和山寨，并且也没有摸准行业的发展趋势。为了赚钱而不发展核心技术的企业终究会被淘汰出局。

还有力帆集团靠实体经济起家后就开始各种逆实体化，空心化，搞房地产，金融证券不亦乐乎，其二代们也经常搞 娱乐 ，玩明星，搞所谓的互联网话就是烧钱。