据媒体报道，特斯拉发布的业绩强于预期业绩，股价在周四的时候大涨，上涨了10%，同时空头大军亏掉10亿美元，这是什么原因造成的呢？特斯拉股价从去年最低点开启上涨通道，至今还不到一年的时间里上涨超过十倍，目前的市值已经超过8000亿美元，远超传统 汽车 行业巨头，比如像丰田 汽车 ，德国大众等。对于了解股市的人来说原因很简单： 市值反映的是预期，换句话说，市场看好特斯拉，看好它的发展发向。

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特斯拉股价周四大涨！空头大军亏掉10亿美元，啥原因造成的？

据媒体报道，特斯拉发布的业绩强于预期业绩，股价在周四的时候大涨，上涨了10%，同时空头大军亏掉10亿美元，这是什么原因造成的呢？据了解称，由于特斯拉一贯生产新能源汽车，而现在各国之间的节能减排措施已经推出，这也无疑加剧了特斯拉的购买量，同时，由于俄乌战争的关系，世界的油价正在不断上涨，这也导致许多民众买不起汽油来供汽车行驶，所以他们都转而购买特斯拉生产的新能源汽车。

据此，许多网友议论纷纷，有些网友认为特斯拉股价大涨是意料之中的，毕竟以后运用新能源汽车是一个长久的趋势，新能源汽车必将淘汰传统的燃油汽车，步入一个新的时代。同时，还有一些网友认为，尽管现在新能源汽车正在逐渐发展，但是传统的燃油汽车仍然站在主要地位，毕竟由于各地的基础设施并没有建好充电桩以及各种的充电设施并没有完善，导致新能源汽车利用起来十分麻烦，这也会导致其发展面临困境；此外，还有一些网友认为，希望各国能够积极的修建有关新能源产业的各种基础设施，这样不仅达到了节能减排的目的，而且能够降低油价，使民众更好的出行，实现共赢。

据相关人员表示，自特斯拉发行新能源汽车以来就备受争议，但是从目前的主流形式来看，发展新能源汽车的前途仍然是光明的，毕竟以后社会的共识就是节能减排，而新能源汽车正好符合了这一要求，同时特斯拉汽车性能也是十分优秀的，值得信赖。

据此，笔者认为，由于以后绿色发展就是社会的共识，因此特斯拉股价大涨也是情有可原的，希望特斯拉能够做大做强，越来越好。

加速淘汰传统汽车，打压中国造车新势力，特斯拉这手棋下得不错

2010年夏天，我用自己暑假打工赚的钱买了自己人生中第一部手机，我到现在还记得那款牌子为索尼爱立信的折叠手机，上面可以听歌，可以拍照，可以下载应用……可以说跟当时如日中天的诺基亚相比，也有着不俗的表现。

在当时的我眼中，功能机更完美的模样可能是诺基亚N97或者黑莓那样，拥有跟电脑布局一样的键盘，有更大的屏幕。至于更好的电子设备是什么样？我大概只能想到笔记本电脑。

而事实上同样是在2010年，苹果的新一代智能手机iPhone 4横空出世，迅速风靡全球，与此同时，安卓阵营的HTC和三星也相继推出安卓手机。

当时的我并不知道，我正处于一个消费电子产品“改朝换代”的年份里，并且成为了一名后知后觉的见证者。

时间过去了十年，前些天我看新闻，看到特斯拉大幅降价，引发了一波消费热潮，市场上对于这件事议论纷纷，说着特斯拉降价搞营销的各种理由，包括特斯拉国产化后成本降低，中国市场竞争激烈等等，我不自觉就想起十年前那场手机迭代“战争”，然后忽然就想： 正在发生的一切，或许也是一个行业“改朝换代”时间的到来 ——特斯拉可能是察觉到了“某个稍纵即逝的契机”，并且就像当年的乔布斯一样迫不及待地出了大招，且不说效果如何，但至少说明了一点—— 汽车 行业的迭代“战争”已经来了。

先说一个老生常谈的问题—— “新能源 汽车 凭什么市值如此亮眼？以及特斯拉凭什么成为市值第一的车企？”。

特斯拉股价从去年最低点（2020年3月中旬）开启上涨通道，至今还不到一年的时间里上涨超过十倍，目前的市值已经超过8000亿美元，远超传统 汽车 行业巨头，比如像丰田 汽车 （Toyota，市值1500亿美元左右），德国大众（市值约850亿美元）等。另外值得注意的是，连中国新能源 汽车 上市企业蔚来的市值也超越了德国大众。

但如果从营业收入等经营性数据来看，我们可以看到跟传统车企相比，特斯拉等新兴造车势力的销量跟市值表现“严重不匹配”—— 比如说大众 汽车 2020年 汽车 销量达到了930万辆，其中包括13.4万辆纯电动 汽车 ，而丰田 汽车 销量更是超过了大众，相比较而言，市值远超其他车企的特斯拉2020年 汽车 交付量为50万辆，蔚来 汽车 的全年交付量仅为4.3万辆——甚至不到特斯拉的十分之一。

那么问题来了，销量和利润跟传统车企相比依然存在不小的距离，那么为什么市值会这么高，而且在很多人看来，未来将会更高？

对于了解股市的人来说原因很简单： 市值反映的是预期，换句话说，市场看好特斯拉，看好它的发展发向。 虽然这里面可能存在比较大的高估，但也存在着支撑人们去高估它的逻辑基础。

那么支撑特斯拉高估值的逻辑基础是什么呢？

在我看来主要包含三方面： 第一，新能源 汽车 代表着未来 汽车 能源的发展方向；第二，自动驾驶代表着未来 汽车 控制的发展方向；第三，全球市场领导地位。

在这里我先引入一个概念：我们可以把传统 汽车 视作 汽车 1.0版本，那么新能源 汽车 （主要指电动 汽车 ，但也不排除其他新能源）则可以视作2.0版本，它改变了 汽车 所使用的能源以及与之相关的发动机系统，并同时改变了 汽车 工业的产品打造模式——这一点尤其重要。而至于3.0版本，只有能源方式改变是不够的，在我看来，拥有自动驾驶功能的新能源 汽车 才能算作真正质变——它改变了人与 汽车 之间的关系，我把这种能兼顾新能源与自动驾驶两种特性的 汽车 称之为智能 汽车 。

在当前的语境下，我们也可以把新能源 汽车 视为智能 汽车 的第一个阶段，事实上有可能成为智能 汽车 的产品几乎全都属于新能源 汽车 。

现在我们再来看这三方面。

第一方面，新能源 汽车 代表未来 汽车 能源的发展方向。

在说到新能源 汽车 的必然性时，大家能听到最为频繁的词汇可能就是环保、石油资源面临枯竭等，燃油 汽车 排放尾气造成的空气污染直接导致了现如今的“开车限号”，而在宏观层面，石油资源不可再生的属性确实证实了燃油 汽车 必然面临的危机——石油越来越少也就必然越来越贵。除此之外，我们还面临着除污染之外的环保问题——碳排放，为了控制碳排放，燃油 汽车 向零排放的新能源 汽车 的变迁也名正言顺。

但在我看来，新能源 汽车 必然取代传统 汽车 的最根本原因在于一件小事上—— 电比油便宜，且通用，并且这个优势会越来越明显。

随着发电技术和各类电力基础设施的不断投入建设，电的成本不断地在往下降，这也是全球推动能源革命从化石能源向清洁能源变迁的重要原因，与此同时，电力已经成为这个时代最为重要的能源。

从这方面来说，特斯拉、蔚来等 汽车 制造新势力，以及宁德时代、比亚迪等动力电池这类关键部件供应商，基本上都受益于这一趋势。

第二方面，自动驾驶代表着未来 汽车 控制的发展方向。

这里所对应的就是新能源 汽车 的升级版——智能 汽车 ，智能 汽车 的核心功能就是自动驾驶，我们可以将这种功能理解为 汽车 内部存在一个“虚拟老司机”，它依靠智能 汽车 上的各类传感器以及物联网回传信息等来做驾驶决策——换句话说，我们买一辆车的时候实际上也买了个“司机”，而自己将从传统的“司机与 汽车 ”的关系中脱离出来。

自动驾驶技术的发展，实际是建立在物联网、大数据和人工智能发展基础之上，本来这事儿还很遥远，但随着5G的发展，以及前沿技术的迅速突破，自动驾驶也迅速向着现实挺进。

处于这种使用体验上的巨大差距，自动驾驶对主动驾驶就体现出了巨大的商业价值。

从这一方面来讲，特斯拉、蔚来等造车新势力依然受益，但除此之外，百度、苹果、华为、谷歌、阿里巴巴等互联网 科技 公司也成为这一趋势的受益者，同时对于这些互联网 科技 公司而言，自动驾驶是它们进入智能 汽车 领域的最佳跳板。

而第三方面就很容易解释了，正是因为特斯拉当前在新能源和自动驾驶两方面都处于全球同行 ——这里指的是智能 汽车 行业——领导地位，所以它才能成为焦点中的焦点，在资本市场中产生了极为强悍的“虹吸效应”，并成就了当前的市值。

对于许多人来说，特斯拉已经风光无限，可以知足，但是对特斯拉和马斯克来说，或许“战争”刚刚开始。

而我们都应该明白一个道理： 在一场战争中能笑到最后的，才笑得最好。

从特斯拉的角度来讲，它在战略层面上需要考虑至少两个层面的“战争”： 第一个层面是如何在整个 汽车 领域保持新能源 汽车 的绝对优势，这里说的就是新能源 汽车 跟传统 汽车 的“斗争”；第二个层面是如何在新能源 汽车 领域保持绝对优势，这里要说的就是特斯拉跟其他新能源 汽车 的“斗争”。

我们先说第一层面。

对于特斯拉或者马斯克来说，特斯拉 汽车 在早几年几乎是以一己之力在推动着新能源 汽车 走向公众视野，推动着智能 汽车 的渐趋成型，但是几年过去了，尽管在刚过去的这一年里特斯拉股价大涨，但是新能源 汽车 的市场存量相对于整个乘用车市场的 汽车 保有量来说，依然微不足道。

这有点像智能手机刚出的时候，功能机年销量几亿部，智能手机销量纵然达到几十万部上百万部，但依旧显得势单力薄。所以尽管特斯拉或者说苹果在新一代产品中占比很高，但是从数量来看，依然存在着巨大的发展空间。

而智能 汽车 跟智能手机又存在不同，智能 汽车 所涵盖的行业及产业链上下游的深度和广度都远远超过智能手机，这就决定着智能 汽车 想要取代传统 汽车 就要面对更大的阻力，以及需要更长的消化周期。

那么阻碍人们把手里的传统 汽车 换成新能源 汽车 的决定性因素有哪些呢？

第一， 汽车 使用周期较长，更换频率低。

这个应该不难理解，特斯拉从推出到现在也没多少年，很多人当时买的 汽车 到现在可能车况还不错。或者说近几年新能源 汽车 才慢慢被市场接受，对于绝大多数车主来说，还远未到为了尝鲜买新车的地步。

第二， 汽车 价格贵，购买决策偏保守。

汽车 不同于电子产品，对于绝大多数中国老百姓来说，它属于仅次于“房产”的资产，所谓“有房有车”。所以在做购买决策的时候，人们偏向于购买已经得到市场验证并且学习成本低的车子，从这点来看，新能源 汽车 其实还存在不少的缺陷，而且天然对新生事物存在一定的接受障碍。

第三，新能源 汽车 缺陷明显，且目前成本并不低。

也就是续航的问题，市面上大部分新能源 汽车 充满电后的续航里程在500公里左右（实际里程能达到这个地步就算不错了），并且充电桩并不像加油站那样常见，还存在充电时间长的问题，到了冬天，续航能力还会因为天气原因大幅缩减。

所以对于当前的新能源 汽车 来说，缺陷还是很明显的，对于绝大多数传统 汽车 驾驶者而言，续航里程和充电问题是两大硬伤，尽管对于大部分人而言，绝大多数时间每天的驾驶里程很难超过电池续航上限——换句话说能做到一天一充完全可以满足需求。

此外就是成本问题，新能源 汽车 的驾驶成本可能不高，但是存在时间成本（充电时间长）和维护成本高的情况，这个主要还是技术发展不完全成熟造成的。

问题列出来了，那么怎么解决这个问题呢？

我们应该看到这三个因素说明的一个核心问题： 用户买新车选择传统 汽车 而不是新能源 汽车 的最根本原因就三个字—— 不值得。

那么解题思路也就一句话—— 让用户觉得值得。

至于方法，就是在体现新能源 汽车 优势的同时，压低用户们的“尝鲜成本”。

在我看来，特斯拉降价在这个层面上的意图很明显——将整个新能源 汽车 行业的盈利空间打下来，逼着涉足这个行业的玩家跟随着将价格压下来，从而快速壮大新能源 汽车 的存有量。

而为了保障这种玩法在不损害自己利益的同时还能够兼顾其他战略目的，特斯拉就必然要压低制造成本， 压低成本有两条路——规模效应和产业优势 。同时兼顾这两方面优势的只有中国，中国不仅提供了一个巨大的消费市场，还提供了一个颇具成本优势的产业链供应体系。而美国、欧洲相比中国较突出的优势就是市场接受度会比较高，这是马斯克将海外第二个超级工厂放在欧洲的主要原因。

需要说明的是， 特斯拉想淘汰的不是传统 汽车 厂家，而是传统 汽车 本身 ，所以如果欧美日 汽车 巨头们转型的话，说不定特斯拉会更开心，这意味着推动 汽车 “换代”阻力更小。

从这个战场来看，特斯拉目前并不存在真正的敌人，这对于新能源 汽车 行业来说或许是一件好事，但对于这个行业里的其他玩家以及战略腾挪空间越来越小的传统 汽车 企业来说，都算是噩耗级别的消息，尤其是后者。

接着说第二个层面。

蔚来创始人李斌有个观点没错—— 特斯拉的降价对蔚来等矢志走高端智能 汽车 路线的新玩家来说构不成威胁。 但这里存在一个前提，蔚来的产品相比特斯拉需要有高一个等级的水平，或者能够像苹果之于安卓一样独成一个体系。

尴尬的是从目前来看，特斯拉才更像是新能源 汽车 领域的苹果。

不过特斯拉跟苹果有一个处境上的本质不同： 苹果智能手机是能够碾压所有手机产品的，而特斯拉既做不到在体验上完全碾杀传统 汽车 ，也做不到对同行的绝对领先。

正是这一点不同，成为特斯拉实行降价策略的另一个理由——降价可以提升特斯拉的销量，进一步增高市场保有量，并且让它具有更大的动员能力……其最终目的，是奠定自己在整个行业内部的特殊地位。

这就是我要说的第二场“斗争”——特斯拉要借助成本优势对近身的竞争对手进行敲打，与此同时向充电基础设施、自动驾驶技术路线等方面进一步落子抢占先机。

在论述这场斗争之前，我们要先明白两个可能出乎大家意料的背景： 第一，从全球视野来看，中国在新能源 汽车 乃至于智能 汽车 领域的综合实力居全球首位。 在产业链中动力电池、电力发动机、车用各类型传感器等硬件方面，和车载系统、V2X、自动驾驶等软件方面都具有强大的实力和优势； 第二，就智能 汽车 发展路线来看，中国造车势力相比特斯拉更有前景。

正是因为这两个前提的存在，特斯拉虽然当前阶段并不畏惧任何一家新能源 汽车 企业的挑战，但是它已经感受到了来自竞争对手的强大威胁。

与此同时，它将第一家海外超级工厂放在中国，当时马斯克或许并不认为中国的新能源 汽车 会因此受益，它更多是想借助中国的产业优势和市场规模来加速第一场“战争”。但是在过去的2020年，他或许已经认识到另一点：特斯拉提升了中国新能源 汽车 行业的产业链实力，同时也或直接或间接促进了中国造车新势力的抬头向上—— 从这个角度讲，上海给特斯拉开绿灯办厂，绝对算得上目光长远。

我在第一部分说了特斯拉股价暴涨的三大原因，实际上就是它在两大趋势上都做到了领先，但 这个领先并非永远，也并非方方面面。

从当前来看，新能源这条路线上特斯拉已经逐渐失去优势，不管是能源供应系统、动力系统还是为自动驾驶提供硬件支持的传感器及芯片，中国力量都已经能够提供不输于特斯拉的方案；而从自动驾驶方向来说，百度在全球范围内都算得上独树一帜，特斯拉仅从这方面来说并不具备优势。

特斯拉当前的优势在于两个方向的综合实力依然是行业翘楚，但是局面已经发生了变化——蔚来们在开辟新的技术道路，对续航、传感器等展开了大力 探索 并且开始出现成果；而中国的 科技 公司开始下场新能源 汽车 领域，包括阿里巴巴、百度、华为等 科技 公司在内都已经成立智能 汽车 公司： 阿里巴巴旗下有千寻位置，在V2X领域做得相当不错；百度是全球范围内自动驾驶技术领先者，其自动驾驶平台阿波罗已经开启商用脚步；华为在物联网方面则有着相当不俗的技术底蕴。

这里边最明显的一个变化在于—— 中国造车新势力很显然在走自己的路，而不是像之前的历次技术迭代一样做硅谷的跟随者。

而反观世界其他地区，美欧日韩的传统 汽车 行业虽然也在进行着改革，但是在新能源 汽车 领域的开拓以及发展相对于中国来说是远远滞后的，因为它们的最大阻碍并不是造车技术上的转变困难，而是路径依赖很难改变，说白了，它们和当初的诺基亚一样无法放弃已经付出的努力，并且并不认为智能 汽车 与传统 汽车 存在多么巨大的不同：比如说，智能 汽车 未来可能将如同智能手机一样，生产环节交给代工企业，所以才会有 科技 企业跨行进入智能 汽车 领域，才会出现富士康与特斯拉合作这样的事情。

特斯拉作为智能 汽车 行业的领先者，它比所有其他车企乃至于 科技 企业更能认识到这个窗口期的逼近，以及中国造车势力的崛起。所以它就必须做些什么来保持自己的领先。

降价是特斯拉众多策略中的一个比较显眼的举动，包括这个策略在内的扩建工厂、增加产能等等，目标很清晰——迅速增加特斯拉 汽车 的保有量，而在保有量上去的同时，它就可以以此为基础发展特斯拉的生态——包括硬件生态和软件生态。

硬件生态主要包含的是相应硬件标准的制定，比如说充电桩、充电站的标准设计，传感器、芯片的相应技术标准等，它可以通过市场影响力来影响自动驾驶的技术路线，从而对其他路线的“玩家”进行降维打击；软件生态则包含自动驾驶系统，精确定位、数据处理、边缘计算、物联网等相关方面。

如果特斯拉把握住当前这个窗口期，在中国造车新势力还没有能力大肆铺开并将影响力传播到国外之前，极大地提升特斯拉的产量以及几乎必然暴涨的销量，那么就能够在我们的车企真正走向国际之前， 先在“标准战”上独领风骚，这对于中国造车新势力来说才是真正的战略性惨败。

自移动互联网时代到来后，有一件事很容易被忽略—— 中国已经替代美国成为对新兴 科技 最为友好的国家，包括5G、人工智能、量子计算、自动驾驶等前沿技术领域，中国几乎是一种抢跑的姿态在发展。

但与此形成对比的是，美国在近几年尤其是特朗普当政时期基本玩起了“闭关锁国”那一套，而美国硅谷 科技 企业同样因为技术红利陷入“创新乏力”状态，依靠垄断和技术强权攫取大量经济利益， 科技 发展决策也开始掺杂政治因素，这些都导致美国 科技 在近几年乏善可陈。

我认为这种大趋势是新能源 汽车 乃至于智能 汽车 领域内中国力量逐渐展露头脚并一往无前的最根本原因，同时这种趋势让产业链资源极为快速地向着中国集中，日韩和台湾省相关产业链资源也已经与中国大陆密不可分。

所以在基本面上，中国车企并不弱，在智能 汽车 领域的实力和潜力更是世界范围内首屈一指的存在。但呈现在世人面前，这些造车新势力似乎直不起腰来，在国外也好似没有一点存在感。

在我看来，这是中国造车新势力最大的缺陷，也是它们想实现破局最为关键的地方—— 中国智能 汽车 相关企业必须走出中国，不要只是在国内和特斯拉及它背后的产业链企业竞争，要去国际上做这个工作——就像华为曾经做到的那样。

最后想说，传统车企有它的路径依赖，但更大的可能是它们能够拥有从零开始的决心，当大众丰田倾其所有拥抱新能源或者智能 汽车 ，当特斯拉也放下自己的骄傲学习我们的长处，那么到时候我们又该如何呢？

路只有一条——我们也要放下自己的路径依赖。 造车新势力包括所有互联网 科技 企业都过于依赖国内市场，但是我们应该认识到，国内企业早已用不着在国际市场上“自卑”，更不应该畏惧国际市场，中国崛起也必然伴随着国内一大批企业走向世界。

希望智能 汽车 行业是一个真正的开始。

特斯拉陷入危机，为什么股价上涨，马斯克还拿到110亿美元奖励？

特斯拉女车主维权事件愈演愈烈，舆论风暴席卷了中国互联网，刷一下抖音，也都是各种对特斯拉刹车失灵的讽刺编排。甚至都出现了让特斯拉停产停售的声音。中国 汽车 行业以往的维权，也从来没有闹到过这样的程度。

那么特斯拉是怎么把一件简单的车祸处理搞到这一步，特斯拉做错了什么？很明显，特斯拉在中国有点水土不服。

一、 文化烙印对企业行为的潜移默化

从特斯拉女车主登上车顶维权事件发酵，到如今遭到全网的抵制，特斯拉或许到现在还纳闷为啥会走到这一步。 曾仰仗勇猛的技术闯进中国，并迅速站稳脚跟，还问鼎销量冠军，可惜特斯拉却被“低情商”绊了腿，猛摔一跤。

其实，这与特斯拉的“美国文化烙印”不无关系。

众所周知，美国是一个移民国家，个人主义是主流文化，凡事据理力争是个人能力的体现，因此，女车主维权事件一出，特斯拉第一时间的态度是所谓的“决不妥协”，特斯拉天真的认为这只是与单个消费者的纠纷事件而已。

特斯拉的确对中国的儒家文化不了解，中国的主流文化是集体主义，先人后己，国家利益至上，最后才是个人。集体主义就意味着，中国的消费者群体不是独立存在的，而是相互依存的关系，都是在靠集体意识在维系。

特斯拉的一句“绝不妥协”一下子就点燃了成千上万个消费者的怒火，共识的力量是看不见的，但是确实很强大的。

毕竟特斯拉是在中国市场上卖车，面对的消费者成千上万人，人家买了你的车出了事故，不管是哪方的责任，第一时间应该是安抚好消费者，然后再按规则处理后事。

中国是人情 社会 ，有些时候是不太愿意计较对与错的，看重的更多的是对方的态度。

美国则是个规则 社会 ，法律意识很强，对与错往往是第一位的，不太讲究人情世故。

举个例子，中国人谈生意习惯先一起吃个饭，不管成不成，大家以后都是朋友了；美国人谈生意不会这么搞，生意就是生意，分得很清楚。

因此，刹车事故出来后，特斯拉的第一反应不会是安抚，美式的企业文化决定了特斯拉的售后服务就是这样硬生生的规则，就如同公关首次发文那样描述——“如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚。”那话外之音就是如果不是产品问题，是不是就不闻不问了？

在中国的主流消费文化中，车主与厂商的交易，不仅仅是产品的交付那么简单，还有一些看不见摸不着的隐形的服务在起作用。 可惜的是，特斯拉没有摸清楚中国的市场文化，陷入了讲规则、揪对错的漩涡之中。

坦白地讲，现在的新能源 汽车 智能程度较高，功能复杂，如果再按照原来的燃油车的规则去对事故责任进行认定未必合适，新的产物应该有新的规则去适应了，不过目前来看，似乎没有新的规则出台。

当规则处于模糊地带的时候，再去细扣对与错，就如空中楼阁，毫无根据的，那样只会把消费者推得越来越远，人心尽失。

退一万步讲，就算特斯拉讲规则，然后证明确实是车主的责任引发的事故，不用赔钱也不用道歉，赢了这一局，却寒了消费者们的心，你说这算赢还是输呢？

二、 傲慢的底层逻辑

我们先来看看，事件发生后，特斯拉官方发文的答复：

“近期的负面都是她贡献的”；

“我觉得她也很专业，背后应该是有（人）的”；

“最近几次特斯拉事件都和她有关，我们出钱做车辆检测，但她不同意，要求巨额赔偿，我们认为她的诉求是不合理的，我们不可能答应”；

“特斯拉没有办法妥协，这是一个新产品发展必经的过程”；

“女车主的诉求，我们特斯拉无法答应，用无理取闹方式博取眼球”；

“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。

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不难看出特斯拉的傲慢、幼稚，以及对消费者的维权存在偏见。

中国有句古话，满招损、谦受益。特斯拉的自满自大，最终让这句话得到了应验。

但话说回来，特斯拉凭啥傲慢呢？

首先是跟马斯克个人有关。

诚然，马斯克个人能力超群，在中国乃至全球俘获了一大批的人心。马斯克确实有着前沿创新的想法，而且技术落地能力也很强，这让他积累了大量的粉丝。

记得小鹏 汽车 刚刚推出搭载激光雷达的自动驾驶技术的时候，马斯克便在推特上讥讽人家偷偷抄袭自家的技术，无凭无据的，硬是说一些得罪人的话。

美国文化里确实也没有“谦虚”二字，这跟前面讲到的美国推崇的个人主义有关，他们敢想，敢说，敢干，一副强者心理，一旦谦虚，岂不是懦夫？

中国人的谦虚是一种智慧，自己的能力不外露，既是自省，学习他人的可取之处，又是避免树大招风，引来不必要的竞争对手。 这一点，可以参考华为，华为向来低调，谦虚谨慎，沉默是金。

反观特斯拉，与女车主的纠纷按理来说是一件丑事，自己关起来门来解决就好，何必在官方发文惹众怒。

其次是，中美之间的生产者与消费者的逻辑关系截然不同。

生产者提供服务与产品，消费者提供货币，二者的交易看似是平等的，果真如此吗？ 如果真的是平等的，那生产者的资本又谈何积累呢？所谓的等价交换只是障眼法而已。 中国自古有“重农轻商”的烙印，更有“无奸不商”来形容买卖的关系，买的不如卖的精。

因此，当生产者与消费者出现模糊不清的纠纷的时候，大部分人是站在消费者这一边的。

这一点也可以从国内电商平台上得到印证，淘宝、闲鱼、京东等平台设置的退货机制是比较松，除非是买家恶意损害商品，大部分情况下是可以自由退货的，这便是对消费者尊重的体现。

特斯拉作为一家美国企业不远万里跑到中国来造车、卖车，中国的老百姓是欢迎的，但是，不会上升到感谢的层面，因为，中国的消费者深知是自己让特斯拉的钱袋子鼓起来了，谁应该感谢谁？

因此，对中国人来说，顾客永远是对的，因为顾客是衣食父母。

但是特斯拉可不这么认为，特斯拉的想法是——如果不是我，你能开得上好车吗？个人主义文化的思潮就是这样，自我价值的实现是第一位的。

到底是生产者重要还是消费者重要，不同的地域有不同的情况，但说到底，存在的就是合理的。只不过特斯拉从美国来到中国，外在环境变化后，没有意识到这一点，没有很好地“入乡随俗”，不能随遇而安，企业的对外战略上没有适合中国的国情。

最后是，反正背后还有一批粉丝、车主用户支持着，有恃无恐。

特斯拉的粉丝、用户无条件的喜欢与疯狂的崇拜助长了其傲慢的企业文化。有个车主自家的面包店的一个角落被称为“埃隆之角”，那里立着马斯克的人形立牌，他的照片挂在墙上。

2020年，马斯克去德国柏林考察超级工厂期间，所到之处人山人海，有大学生高举“我要为你工作”的牌子求翻牌。

可以想象，特斯拉的老板是以何等的形象在用户心目中被崇拜。

那段时间，特斯拉确实顺风顺水，风光无限，德国政府表示会“全力支持特斯拉”，中国上海也为了尽快把这个明星企业引到家门口，放弃了过去那套要求外资车企与中资合资的模式。

有这么一大批粉丝用户在背后站台，被捧惯了，特斯拉自然就有恃无恐了，自认为有傲慢的资本，甚至或许还认为这傲慢就是给粉丝们长脸。

在遭到新华社、中纪委官媒等通报批评后，特斯拉这才迫不得已在4月20日深夜发文致歉。

此次负面舆论事件并不是第一次了，之前的自燃事故甩锅给国家电网，刹车失灵甩锅给地面路滑的事，特斯拉一直没有好好学会“道歉”这门功课。

上周的4月17日，得克萨斯州休斯顿的一辆特斯拉电动车在高速运行的情况下，撞上了一棵树上后起火，造成两名男子死亡，当时这辆特斯拉是处于“无人驾驶”的状态。

两条鲜活的人命没了，也没见特斯拉发文正式道歉。

所谓的道歉，有时不见得是错与对的分水岭，更多的是承担责任的意识，是一种担当，是一种态度。

随着事件的发酵，特斯拉的市值确实受到了影响，4月19日开盘后市值蒸发超368亿美元（约合人民币2400亿元）。不过随着财报利好的预期，特斯拉股价又涨了回去。

刚刚出来的特斯拉2021年第一季度财报，特斯拉 汽车 总营收约为103.89亿美元，同比增长74%；归属于普通股东净利润约为4.38亿美元，同比增长2638%。靓丽的财报甚至还让埃隆马斯克获得了两笔期权奖励，总价值为110亿美元。

但是中国市场肯定会受到这次维权事件的冲击，如果特斯拉不能处理好，4月份的销量出现大幅的下跌，到时候特斯拉真就该清醒了。

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美联储宣布加息75个基点，特斯拉市值一夜飙涨，哪些信息值得关注？

美联储宣布加息75个基点，特斯拉市值一夜飙涨，哪些信息值得关注首先是美元的购买力加强，其次是金价和银价大涨，再者就是特斯拉股票大涨，另外就是世界范围内的一些金融行业得到了更大的振兴，需要从以下四方面来阐述分析美联储宣布加息75个基点，特斯拉市值一夜飙涨，哪些信息值得关注。

一、美元的购买力加强 

首先是美元的购买力加强 ，之所以说美元的购买力加强就是美联储宣布加息政策之后就可以使得市场上面流通的货币减少，这样子经济市场上面的美元购买力就会加强，对应的通货膨胀就会得到缓解。

二、金价和银价大涨 

其次是金价和银价大涨 ，金价和银价之所以会大涨就是对应的经济市场的形式朝着更加高质量的方向发展，并且对应的美元购买力在不断地提升，所以对应的一些金属也在涨价。

三、特斯拉股票大涨 

再者就是特斯拉股票大涨 ，之所以说特斯拉股票大涨就是因为特斯拉的股票因为他们有很强大的一些经营活动在做支撑，并且近期的经营活动朝着良好的方向发展，所以对应的特斯拉股票价格会上涨。

四、世界范围内的一些金融行业得到了更大的振兴 

另外就是世界范围内的一些金融行业得到了更大的振兴 ，对于世界范围内的金融行业之所以会得到大幅度的振兴就是美国的经济市场得到一个好转，并且证券交易中心也在不断地保持一个活跃的状态。

美国群众应该做到的注意事项：

应该加强对应的经济市场的投资，并且主动加强自身的经济建设，这是非常必要的一个手段，可以使得自身更好地应对物价上涨。

特斯拉的市值暴涨，背后支撑的原因到底是什么？

特斯拉是一家非常有名的新能源汽车公司，特斯拉的市值暴涨，其背后的支撑的原因是什么呢？我认为首先是特斯拉作为新能源汽车的先驱和顶尖公司，这是一个未来的趋势，另外一方面是特斯拉解决了很多之前没有解决的问题，而且有很多人是跟着别人买的，所以特斯拉的市值暴涨，接下来跟大家具体说明。1.特斯拉的市值暴涨。

特斯拉是一家非常有名的新能源汽车公司，它主要的任务就是生产更好的新能源汽车，在之前特斯拉的试纸一般是没有什么太大变化的，而且会随着爆出来的各种新闻而波动，但是最近的特斯拉的市值暴涨，这背后支撑的原因是什么呢？2.特斯拉作为新能源汽车的先驱和顶尖公司，新能源是未来的一个趋势。

一方面特斯拉是生产汽车的，如果某一个公司能够在汽车领域占据很大的市场份额，那么这家公司的市值也一定是非常大的，特斯拉就是一家顶尖的汽车公司，而且在新能源的领域，特斯拉几乎是行业的顶尖公司，新能源在我们的未来绝对是一个趋势，我们一直在非常努力的发展新能源，所以特斯拉作为这么一个顶尖的公司，自然市值会上涨。3.特斯拉解决了不能够按时交付，产量跟不上等问题。

在之前，很多人对特斯拉持有怀疑，因为特斯拉说的事情实在是太大了，特斯拉要成为新能源汽车领域的第一公司，但是特斯拉有很多现实的问题，比如说不能够按时交付，产量跟不上等等，但是随着技术的进步，特斯拉已经慢慢的解决了这些问题，所以这也是特斯拉市值暴涨的一个重要原因。4.有些人是跟着别人涨而选择特斯拉的。

在股票市场会有这样的一种现象，当很多人都买一只股票的时候，比如说都买特斯拉，那么特斯拉的股票就会上涨，所以就会有一些人跟着买，从而造成特斯拉的股票继续上涨，最终造成特斯拉的市值暴涨，这里面是有一些人从众造成的。

总而言之，我认为特斯拉的市值之所以暴涨，一方面是特斯拉作为新能源汽车领域的顶尖公司，本身就代表着未来的趋势，而且特斯拉解决了产量跟不上等等问题，有些人也是跟着别人买特斯拉股票的，所以特斯拉的市值暴涨。

特斯拉股价暴涨，市值逼近1600亿美元，已超宝马大众市值之和

近日，特斯拉的股价已连续6日持续上涨，截至发稿每股价格报收887.06美元，市值1598亿美元，相比前一天上涨14%，总涨幅接近60%。

逼近1600亿美元的市值大家可能没什么概念，简单来说，目前福特汽车的市值约366亿美元、宝马集团的市值为460亿美元、大众汽车的市值约910美元，也就是说身为“创业公司”的特斯拉，其市值已超过宝马与大众的市值之和，即将超过宝马、大众、福特三家公司市值之和。

据外媒分析，特斯拉股价的这一突然变化可能与松下2月3日刚刚公布的2019 Q4财报有关。该财报称，该季度松下公司销售额175.6亿美元，同比下降8%，但净利润达到了7.1亿美元，同比大涨29%，盈利的主要来源是圆柱电池的生产和销售——大部分来自特斯拉Gigafactory1。

当然，松下的财报充其量也只是个引子，特斯拉股价能有此涨幅说到底还是投资者们对特斯拉前景的看好。

根据电动汽车销量统计网站透露，2019年全球销量最高的电动汽车就是特斯拉Model 3，全年共售出超过30万辆，是排名第二的车型的近3倍。同时全球范围内对于Model 3的需求仍在持续增加，包括全球最大的新能源汽车市场中国。

同时，特斯拉早前发布的另一重磅车型Model Y将于今年开始投产，作为一辆基于Model 3打造的主流级SUV车型，其需求量不会低于Model 3，市场前景难以估量。

可以预见的是，在近几年内，特斯拉的销量仍将继续升高，考虑到特斯拉上海工厂的投产，其车型的利润率也将随之上涨。在投资者们的认可之下，特斯拉的股价仍将保持一段时间的上涨，就如同SpaceX的火箭一样。

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