滴滴公司大股东名单（滴滴公司大股东名单查询）
从滴滴这次上市披露的股东名单来看，滴滴两个最大的股东其实是外资，日本软银持股高达21.5%，美国Uber持股12.8%，而第三股东，中国的腾讯持股6.8%。最终，烧钱大战以滴滴合并快的、后来又合并Uber而告终。如今，已从烧钱大战走出来的滴滴，6月11日正式向美国证监会递交了上市招股书。机构持股方面，软银持股21.5%为第一大股东；由于当年合并中国业务后互相持股，老对手Uber也有滴滴12.8%股份；腾讯持股6.8%。招股书披露，滴滴最大股东软银委派的董事会成员Kentaro Matsui将在滴滴上市时辞任董事， 这也意味着软银将退出滴滴董事会。
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滴滴这次的问题有多严重？
2021年7月9日，国家网信办发布公告称，经检测核实，“滴滴企业版”等25款APP存在严重违法违规收集个人信息的问题，要求各网站平台不得再为滴滴提供下载应用服务。从列表来看，基本上是将滴滴家族一网打尽。
而从网信办更早前通知下架“滴滴出行”APP的时候，理由是“防范风险扩大”，而不是“预防潜在风险”，其中的暗含的意思很明了，就是滴滴已经造成了某种风险。
从滴滴成立那天起，就一直负面新闻缠身，顺风车安全问题、网约车司机抽成等问题尚还在公众记忆里尚未消散，这次出现的信息安全问题，自然让公众舆论不会站他们一边。
毕竟滴滴虽然号称5亿多用户，但滴滴的可替代性实在是太强了。滴滴倒了，平台司机和乘客立马会转向高德、神舟、曹操等平台，随着这些平台趁机抢占市场，说不定消费者又能享受一波2015那波的打车补贴福利（当然这种福利未必是好事）。
那么滴滴为什么要急着上市，滴滴这次负面新闻能否像之前那样涉险过关呢？
被互联网企业“烧钱大战”教育过的中国民众，基本上很熟悉互联网企业的套路：先是烧钱补贴用户，抢占市场份额，击垮或并购竞争对手后，再通过形成的垄断地位来回本和盈利。所以中国的大部分互联网企业都经历过早期烧钱亏损，后期回本盈利的过程。
这种商业模式逻辑上本身没有问题。唯一的问题是，早期烧钱，需要有人来投资，这些人又不是慈善家，投完资后当然需要收益。收益的方式有两种：一种是企业的商业模式跑通后，通过给消费者提供商品和服务盈利，通过自然盈利给投资者分红，另外一种就是这个企业本身就是商品，通过炒作把这个企业卖给股市，然后赚取股票差价。
从滴滴这次上市披露的股东名单来看，滴滴两个最大的股东其实是外资，日本软银持股高达21.5%，美国Uber持股12.8%，而第三股东，中国的腾讯持股6.8%。
其实中国很多互联网企业都是融的外资，但滴滴的时代，却和早期的阿里、腾讯、京东们的时代完全不一样了。阿里、腾讯、京东等巨头崛起的时候，正值十年前，美元进入了宽松周期，全球经济相对景气，所以资本市场上很容易融到钱。但现在全球经济不景气，美联储不断释放加息信号，资本市场融资越来越难，如果大家看新闻的话，会发现软银孙正义，最近日子也不好过了。
所以滴滴需要上市，进入二级市场融资。
前面讲到，除了上市之外，还有一种回本方式是通过正常经营盈利。但是很可惜，即便2016年滴滴和Uber并购成为国内出行巨头后，垄断市场5年的滴滴，还是没有盈利。
数据显示，2018年、2019年及2020年，滴滴分别亏损150亿元、97亿元及106亿元。在2021年一季度，滴滴首次盈利55亿元。但这部分盈利主要来自于滴滴在社区团购业务的投资收益，与它的主营业务-出行无关，而社区团购，本身也生死未卜。
宏观经济下行，美元资本回流，经营持续亏损，股东急需回血，还有虎视眈眈的竞争对手，时不时地负面新闻等等。
所以，滴滴很着急。选了一个特殊的日子，悄悄地在纽交所上市了。
这次事件滴滴能过关吗？
目前来看，很难。
不同于之前的顺风车安全问题、司机抽成问题，这些问题可以当初 社会 内部问题处理，比如加强司机资质审查、调整出行价格和补贴标准等措施解决。但这次网上流传滴滴向美国提供了敏感数据，真相还需等待后续调查结果。但有两点毋庸置疑：一是滴滴确实是掌握着5亿中国人的大数据，也掌握着全国主要城市的道路交通数据；二是类似滴滴这种国内某个领域的寡头，一定会被美国政府部门关照的。
其次，是现在各国政府掀起的反垄断接力，目前阿里、苹果、脸书、亚马逊等企业，都不同程度受到了反垄断调查。作为出行巨头的滴滴，应该早就在名单里了。
另外，前面讲到滴滴上市，是有背后股东套现需求的。现在产品被下架，主营业务受挫，股价提不上去，背后股东也就变不了现。参考去年蚂蚁IPO被叫停后，香港发生的砍人事件。这次滴滴也讲面临着来自大金主的压力。
最后滴滴本身的护城河也非常不稳，虽然滴滴对外号称高 科技 公司，实际上滴滴积累的那点算法优势很容易被竞争对手超越，只不过是因为滴滴多烧了几年钱，培养的用户习惯不容易那么改变而已。而滴滴这几年频出负面，也在不断消磨消费者的耐心。至于滴滴的另一个群体，司机们，其实早都注册了好几个平台，换着接单了。这次滴滴被下架的空档期，自然也是竞争对手们超车的好机会。
滴滴这次最严重的问题，还是数据泄露的问题。滴滴是否真的把用户数据和道路数据给美国纳了投名状尚待验证，但数据主权问题，注定会成为未来全球化所绕不开的问题。
数据是没有国界的，但现实是有国界的，同时数据的利用方式又是多元的。比如某个美国企业获取了大量的中国用户数据，如果它将这些数据基于算法进行精准营销投广告赚钱，尚能理解和接受。如果它将这些数据用于政治和军事目的，那后果不堪设想。
一百年前，数万名日本间谍们测绘了中国地图用于侵华战争；一百年后，美国利用互联网平台在北非、中亚制造了一波波动乱。在大数据和算法的加持下，如今做这些事情会更加容易。
滴滴的股东有哪些
滴滴最大的机构股东分别是日本的软银和美国的Uber。
其中，软银持股比例20.2%，拥有10.75%的投票权；Uber持股比例在12%，拥有6.4%的投票权；而第三大股东的腾讯持股比例在6.4%，拥有3.4%的投票权。
滴滴出行是由北京小桔科技有限公司推出的一站式移动出行平台，于2012年9月9日上线。
滴滴迎来关键一跃
很多年以后，马化腾回忆起当年支持滴滴的烧钱大战时，大概仍会心有余悸。
“我支持滴滴，马云支持快的，我们就像武林高手（拼内功）一样。一天大概亏损2000万，我跟；再到3000万，我也跟；最高一天亏4000万，谁也不敢收手，一收手就前功尽弃，内伤死掉了。”
后来，马化腾觉得不能再这样下去了，于是两方商量怎么办。最终，烧钱大战以滴滴合并快的、后来又合并Uber而告终。
这场中国商业史上最激烈的对决，最后成就了一个出行领域的绝对巨头——滴滴。
如今，已从烧钱大战走出来的滴滴，6月11日正式向美国证监会递交了上市招股书。
拿到新的融资后，滴滴的长剑，将会指向何方？
作为中国互联网话题度最高的超级独角兽，滴滴值多少钱是外界最关心的问题。
此前，彭博社消息称，滴滴在非公开市场的估值已达950亿美元，上市时估值可能达到1000亿美元；华尔街日报6月10日则援引知情人士称，滴滴估值将超过700亿美元。
个人股东方面，根据中概股常规的同股不同权的安排，程维、柳青合计拥有超过48%的投票权，包括程维、柳青在内的滴滴管理层拥有超过50%的投票权。
机构持股方面，软银持股21.5%为第一大股东；由于当年合并中国业务后互相持股，老对手Uber也有滴滴12.8%股份；腾讯持股6.8%。
招股书披露，滴滴最大股东软银委派的董事会成员Kentaro Matsui将在滴滴上市时辞任董事， 这也意味着软银将退出滴滴董事会。
软银将投资“硬塞”给滴滴的故事，算是投资界的一段趣闻。
2017年，孙正义想投资滴滴，而程维表示刚刚融了100亿美元，暂时不需要这么多投资。结果，孙正义暗示，他可能会把资金支持转移到滴滴的一家对手身上。程维最终服软，接受了孙正义的投资——50亿美元。
如果一切顺利，对滴滴的投资，也将给孙正义带来丰厚回报。
若按1000亿美元估值，这笔投资将给软银带来215亿美元（1370亿人民币）的回报，接近去年软银集团净利润（约450亿美元）的一半。
至于在滴滴身上花费巨资和大量精力的腾讯，所持股份的价值将超过400亿人民币，马化腾可以睡个安稳觉了。
滴滴为什么值这么多钱？这还需要从滴滴的业务来进行细说。
滴滴的业务主要分三大类，分别是 中国出行业务 （包括网约车、出租车、代驾和顺风）、 国际业务 （网约车和外卖）、 其他业务 （单车、金融、社区团购、自动驾驶等）。
中国出行业务是滴滴的业务基石。2018年、2019年、2020年，营收分别为1332亿元、1479亿元、1336亿元。可以看到，2020年有一定下滑，但考虑到疫情的影响，这部分下滑可以理解。
随着疫情得到控制，2021年第一季度，该业务营收达到392.35亿元，较去年同期翻了一番。
2019年，中国出行业务开始盈利，2018年、2019年、2020年的调整后息税前利润分别是-2.7亿元、38.4亿元和39.6亿元。
这个亏损八年的业务能开始盈利，主要归功于网约车业务（Ride Hailing），也就是我们最熟悉的快车、专车等，其2020年交易总额（GTV）占整个中国出行业务交易总额的78%，并且获得46亿元的调整后息税前利润。
去年11月，交通运输部公布了主要网约车平台10月份运营数据。数据显示，滴滴出行、曹操专车、T3出行的订单量位居前三位。
其中，滴滴出行10月份的订单为5.62亿单，排名第一位，曹操专车1660万单排名第二位，T3出行1580万单排名第三位。 这意味着滴滴平均单日订单量，已经超过了第二名的月订单量，拥有明显的头部优势。
不过，除了主营的中国出行业务有所盈利外，滴滴整体的盈利情况并不算太乐观。
前文提到，2021年第一季度，滴滴的收入已经恢复增长。此外，滴滴首次实现盈利，净利润达到54.83亿元；净利率从过去三年的亏损，一下子提高到13%。
但是，2021年一季度的大幅盈利，是源于滴滴在报告期内确认的124亿元投资收益。
这笔上市前的巨额收益，源于报告期内滴滴剥离了社区团购的业务主体，确认了91亿元的未实现收益，以及33亿元的投资处置收益。
如果刨除利息收入、利息支出、投资收益等非经营因素，滴滴从2019年到2021年3月末，只有两个季度分别获得4.33亿元和2.27亿元的小幅盈利；其他时候均处于亏损，亏损幅度在0.17亿元到74.4亿元之间，累计亏损166.1亿元。
根据招股书，2018年以来，滴滴的筹资活动现金净流入合计达到了457.84亿元。
滴滴一路激战走到今天，是在新造车大战之前，中国各方资本孕育的产物。
开篇提到的滴滴快的烧钱大战，是滴滴扩张中的一个标志性事件。2014年，背靠腾讯的滴滴（当时还叫嘀嘀）和背靠阿里的快的，依靠大量补贴用户的模式抢占市场。激烈竞争的背后，也用低价打车的卖点，培养起用户的打车习惯。
2015年，大战以二者合并告终，新巨头彼时的市场份额超过90%。
巨额的资本投入一直是滴滴生存的关键，其融资能力让人惊讶。
根据IT桔子数据，滴滴出行有8轮融资、9次战略投资，从2012年7月到2019年7月，共计融资约200亿美元，相当于1274亿元人民币。尤以2016年和2017年融资最为凶猛，2016年融资超过60亿美元，2017年融资超过90亿美元。
这两年也是共享出行大战最为激烈的时间段。
相比较之下，另一小巨头美团在上市前披露的融资额度约为83亿美元，不及滴滴的一半。
在中国商业史上，融资能力能超过滴滴的可能只有蚂蚁金服，后者2015年到2018年3年间，披露的融资约为1357亿元人民币。
当前，滴滴在中国已然稳坐网约车头把交椅，并且不断延伸触角。但如果放眼全球，同在美股上市的Uber，应该是滴滴最强劲的对手，业界也经常拿Uber来和滴滴作对比。
成立于2009年的Uber，在美国乃至全球市场征战十年后，2019年在纽交所上市。Uber曾在2013年进入中国市场，市场份额一度达到35%，成为滴滴的一大劲敌。故事的结尾，是滴滴继合并快的之后，于2016年再一次合并Uber中国。
不过，在美国和中国，二者都成为了毋庸置疑的网约车老大。
2020年，Uber来自移动业务的收入从上年的107.07亿元降至60.89亿元，外卖业务收入则从14.01亿元增至39.04亿元。到2021年一季度，外卖业务收入占比已达到60%。与滴滴相比，Uber逐渐走上了不同的方向。
然而，业务转型并未给Uber带来明显的增长转机。从用户规模和司机规模来看，2020年第四季度，Uber月活用户规模为9300万，较2019年第四季度1.11亿的月活用户规模有所下滑，但自疫情影响下降后已经在缓步回升。
滴滴这边，2021年年初的月活用户达到4.93亿，大约是Uber的5.3倍。
相应地，从收入和净利润来看，滴滴也显著高于Uber，其2020年和2021年一季度的收入规模，都大约是Uber的两倍上下。
从净利润角度来看，不考虑滴滴在2021年一季度因投资收益带来的盈利，滴滴和Uber都处于亏损状态，但Uber的亏损规模显然更加夸张，2019年、2020年和2021年一季度，分别亏损593.81亿元、442.91亿元和8.02亿元。
这样一比，滴滴的亏损已经是相当“节制”的了。
中国和美国的两个共享出行巨头，都亏成这样，钱花哪去了呢？
滴滴的各项成本中，营业成本占收入比重始终维持在高位，这部分成本主要是滴滴司机薪酬开支。除此之外，较大的开支还有运营支撑和营销费用。
Uber在不同业务的背景下，营业成本、销售费用和研发成本占收入的比重都比较高。其毛利率虽然能够保持在40%-50%，但是营销费用和研发费用的占比显著高于滴滴。
这意味着，滴滴的钱大多分给了司机；而Uber则比较分散，花在司机、客户、研发等多个方面。
站在现在这个时间节点，滴滴和Uber对于未来的业务方向，做出了不同的抉择。
Uber在去年12月宣布，出售旗下自动驾驶部门，成为第一家放弃自动驾驶业务的 科技 巨头。
分析人士指出，在这个持续烧钱、持续融资的领域，虽然软银、丰田、电装向该部门投资10亿美元，但是似乎还是没办法加速推进部署自动驾驶车辆，以此来缩短和Google Waymo的差距。
有人认为，这与Uber自动驾驶接连发生的车祸有关。也有观点提到，Uber可以借力其他公司，没有必要亲自下场。
而滴滴显然对席卷而来的智能 汽车 浪潮抱有更大的雄心。
在招股书中，滴滴披露了四个核心战略板块，分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。
此次招股书提到的募资用途显示，约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动 汽车 和自动驾驶在内的技术能力。
此前，滴滴2019年在国内设立了自动驾驶子公司——上海滴滴沃芽 科技 有限公司，并独立融资。据招股书披露，其自动驾驶估值已经达到34亿美元。此外，在一波又一波风声之后，今年4月份，滴滴宣布开始筹备造车。
据招股书显示，截至2021年一季度，滴滴自动驾驶团队人数已超500人，拥有超过100辆自动驾驶 汽车 的车队。
滴滴自动驾驶公司首席运营官孟醒曾表示，到2030年，滴滴出行计划通过其网约车平台运营超过100万辆自动驾驶 汽车 。
据36氪报道，在行业分析师宋文看来，“自动驾驶是相当烧钱的业务，需要持续不断的巨额投入，上市或将是滴滴实现跃进的必经之路。”
如今，新能源 汽车 、自动驾驶，又是无数资本争抢的赛道。或许，不久的将来，滴滴又将迎来新的激烈竞争。程维曾经说：“创业是一条没有尽头的路，路上是打不完的仗。”
（作者丨余聪 林夏淅 编辑丨李曙光）
滴滴终于上市了！市值一度超过5000亿，80后创始人程维身家近300亿
今天凌晨，出行巨头滴滴低调上市，刚上市就猛涨27%，但股价却高开低走，收盘涨幅收窄至1%。
截至当天收盘，滴滴市值超4000亿。创投基金也赚得盆满钵满，老虎环球基金赚了64亿，软银赚了110亿。滴滴创始人程维身家也直逼300亿，超越李嘉诚之子。其总裁柳青的身家也很高，约合70亿人民币。
周三，美股也迎来上半年收官，当天三大股指表现相对平淡，而中概股涨势太猛。生鲜电商公司叮咚买菜收盘涨超60%，嘻哈第一股普普文化上市首日暴涨405%。
滴滴上市首日高开低走收涨1%，市值超4000亿
美东时间本周三，滴滴正式在纽交所挂牌上市，股票代码为 “DIDI”，发行定价为14美元，位于13-14美元/ADS的发行区间上限。
上市周日，滴滴股价高开低走，开盘后不久一度涨超28%，收盘涨幅缩窄至1%，全天振幅近28%，市值一度超过5000亿人民币。截至收盘，滴滴市值为677.93美元，约合4377亿人民币。
美股盘后，明晟公司宣布将滴滴ADR加入MSCI中国全股票指数，将从2021年7月15日起生效。富时罗素也宣布将滴滴ADR纳入富时罗素全球股票指数、富时罗素全球大型股票指数以及富时罗素新兴市场指数，从2021年7月8日起生效。
公开信息显示，滴滴此次IPO由高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本担任承销商。募集资金用途方面，滴滴计划将约30％的募资额用于扩大国际市场的业务；约30％ 的募资金额用于提升共享出行、电动 汽车 和自动驾驶等方面的技术能力；约20％ 用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。
据其招股书，滴滴出行在2018年、2019年和2020年的收入分别为1353亿元、1548亿元和1417亿元。截至2021年3月31日的前三个月的收入，滴滴的营收已达到421.63亿元（64亿美元）。
在利润表现方面，滴滴已扭亏，此前连续亏损三年。招股书显示，滴滴在2018年、2019年和2020年的净亏损分别为150亿元、人民币97亿元和人民币106亿元。2021年一季度，滴滴的盈利已达到54.83亿元。
用户数据方面，在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万。其中，中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。
交易量方面，在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球平均日交易量为4100万单，全平台总交易额为3410亿元。2018年1月1日至2021年3月31日的3年时间内，平台司机总收入约6000亿元。
创始人程维身家近300亿超越李嘉诚之子
滴滴招股书显示，IPO前，其创始人程维持股比例为7%；IPO后，程维持股比例为6.5%，享有35.5%投票权。
以6.5%的持股比例估算，截至美东时间本周三收盘，程维所持滴滴股份的价值为44.07亿美元，约合285亿人民币。
据福布斯实时富豪榜，李嘉诚之子李泽楷身家为44亿美元。这意味着，程维身家超过了李泽楷。
公开信息显示，程维出生于1983年，曾在阿里巴巴集团任职八年。2012年，二十九岁的程维创办小桔 科技 ，在北京中关村推出手机召车软件滴滴打车。2016年10月18日，2016胡润IT富豪榜发布，程维以120亿元排名第28 。
滴滴总裁柳青的身家也很高，据其1.6%的持股比例估算，其身家约为10.84亿美元，约合70亿人民币。
老虎环球基金大赚64亿
滴滴上市当天，彭博社援引知情人士报道称，此前老虎环球基金在滴滴2014年进行C轮融资时首次投资该公司。知情人士表示，此次IPO前，该基金共向滴滴投资1亿美元，这些投资大部分在2014年做出，之后该基金曾卖出部分滴滴股权。知情人士称，老虎环球基金对滴滴的投资共获得10亿美元收益（约合64.56亿人民币）。目前，该基金公司发言人不予置评。
软银持股比例超20%大赚110亿，回报率却仅为14%
据The Information，滴滴上市前，孙正义旗下的软银集团总共向滴滴投资了大约120亿美元。
据滴滴招股书，IPO后，软银对滴滴的持股比例为20.02%，截至周三收盘，这部分持股的市值为137亿美元。这意味着，目前，软银投资滴滴赚了约17亿美元，约合110亿人民币，回报率约为14.16%。
即使软银是滴滴最大股东，软银仅享有10.7%的投票权，其委派的董事会成员也将在滴滴上市后退出董事会。
叮咚买菜也飙升盘中一度接近翻倍，收盘涨超60%
周三，刚上市不久的叮咚买菜也大涨，盘中一度涨超95%，至少触及两次熔断。
截至收盘，叮咚买菜的市值达90.27亿美元（约合583亿人民币），其市值是每日优鲜的4.4倍（每日优鲜目前市值为20.37亿美元）。
有趣的是，由于叮咚买菜的代码是DDL，与滴滴的代码很像，有分析称叮咚暴涨可能是因为美国散户把叮咚当成了滴滴。
一中概股上市首日暴涨405%至少触及9次熔断
除了叮咚买菜外，周三还有一只中概股暴涨，就是在周三当天上市的中国嘻哈潮流公司普普文化。
上市后不久，该公司就直线拉升，多次触及熔断，涨幅一度达到465%。截至收盘，该公司涨幅缩窄至405%，周三全天，该只股票至少触及9次熔断。
公开信息显示，普普文化成立于2007年，总部位于中国厦门，主营业务为嘻哈文化内容运营，包括在线嘻哈节目运营、活动赛事举办及相关培训等。
据其招股书，在截至2019年6月30日的财年中，该公司实现总收入1900万美元，在截至2020年6月30日的财年中，该公司实现总收入1570万美元，同比有所下滑。
美股上半年收官三大股指均涨超12%
本周三是美股上半年的最后一个交易日，当天，在经济数据的带动下，道指、标普500指数上涨，仅纳指微跌。
当天，ADP报告显示，美国6月制造业就业人数增加1.9万人，5月为增加5.2万人。6月建筑业就业人数增加4.7万人，5月为增加6.5万人。6月贸易、运输、公用事业就业人数增加6.2万人，5月为增加11.8万人。6月金融服务业就业人数增加1万人，5月为增加2万人。6月专业/商业服务业就业人数增加5.3万人，5月为增加6.8万人。
截至收盘，道琼斯指数涨超200点，报34502.51点。标普500指数涨0.13%，报4297.50点。纳斯达克指数跌0.17%，报14503.95点。
今年上半年，道指涨幅达12.73%，纳指涨幅达12.54%，标普500指数涨幅最高，为14.41%。
滴滴到底是谁的？
滴滴其实并不是单独的属于阿里系或者是腾讯系。
相对来说，它们最大的投资则是来自于日本软银，但即使这样，也不能去证明滴滴就是日本软银系，它们最多也就算是投资人，每年会获得一定的收入，而并不是完全由哪个主导，确立了单独的派系。
在国内，相对来说，滴滴已经占据了垄断地位，它们在14年的时候，合并了阿里投资的快滴，在2016年的时候，则合并了uber中国，这样的一系列手段，使得滴滴在国内，迅速的成为了炙手可热的新巨头。
腾讯和阿里都是其股东。
通过这种方式，滴滴成为唯一一家基本占据整个网络份额的公司，从赚钱期开始就为用户节省了大量资金。但现在玩的成本确实要贵得多！这也是美团想要挑战滴滴的原因，垄断基本上是垄断了整个市场。
三大国内巨头BAT也是滴滴的股东，包括苹果，日本软银等也投资滴滴。
以上是滴滴的一些投资股东，当然，日本软银成为滴滴的第一大股东，拥有20％的股份。
以上内容参考：海峡网-滴滴是属于阿里巴巴的还是腾讯的？它们之间有什么关系
滴滴大股东有哪几个？
阿里和腾讯。
滴滴出行的老板（总裁）是柳青。
柳青， 1978年出生于北京，2000年毕业于北京大学计算机系，随后进入哈佛大学学习，现任滴滴出行总裁。
柳青个人经历
2002年获哈佛大学硕士学位，同年入职高盛亚洲。2008年晋升为高盛亚洲区执行董事，凭借努力，逐步晋升为高盛亚洲区董事总经理。2014年7月，柳青加盟滴滴出任首席运营官，2015年2月升任滴滴总裁。
