日产汽车周四公布了其“X-in-1”发展战略，将彻底改革其全电动和混合动力汽车的动力系，在各种车型中使用相同的组件，使电动动力系统更小更轻。该公司表示，其目标是到2026年，将电动汽车的开发和制造成本在2019年的水平上削减30%。　　日产曾是电动汽车领域的先驱，但如今已被特斯拉和比亚迪等竞争对手远远甩在后边。　　日产还生产March微型轿车和英菲尼迪豪华车型，该公司正在研究用于电动汽车的固态电池技术，此举如果成功，预计将大幅降低成本。　　Hirai表示，到2030年，日产电动汽车在经销商处的售价将与同等的普通汽油发动机车型相当。

　　日产汽车周四公布了其“X-in-1”发展战略，将彻底改革其全电动和混合动力汽车的动力系，在各种车型中使用相同的组件，使电动动力系统更小更轻。该公司表示，其目标是到2026年，将电动汽车的开发和制造成本在2019年的水平上削减30%。

　　日产曾是电动汽车领域的先驱，但如今已被特斯拉和比亚迪等竞争对手远远甩在后边。

　　该公司高级副总裁Toshihiro Hirai承认，未来几年，制造电动汽车电池和其他部件所需的稀土和其他材料的价格预计将上涨。这意味着，如果汽车制造商希望在电气化方面取得成功，他们必须有一个可靠的原材料获取战略。

　　与第一代电动汽车聆风（Leaf）相比，稀有材料占2019年日产Note EV重量的25%。日产的目标是实现1%或更低的目标。

　　日产还生产March微型轿车和英菲尼迪豪华车型，该公司正在研究用于电动汽车的固态电池技术，此举如果成功，预计将大幅降低成本。

　　Hirai表示，到2030年，日产电动汽车在经销商处的售价将与同等的普通汽油发动机车型相当。