答比亚迪：关于公司员工持股计划存续期即将届满的提示性公告比亚迪员工持股"国联比亚迪 1 号集合资产管理计划"由来：比亚迪股份有限公司于 2015 年 4 月 27 日召开了第五届董事会第七次会议、第五届监事会第四次会议，于2015 年 6 月 16 日召开了 2014 年度股东大会，审议通过了《关于审议<比亚迪股份有限公司员工持股计划>及其摘要的议案》，同意公司成立员工持股计划，委托国联证券股份有限公司管理；该员工持股计划通过"国联比亚迪 1 号集合资产管理计划"持有公司股票，"陆圆谨国联比亚迪 1 号集合资产管理计划"通过法律法规许可的方式取

两个公告，事关比亚迪和北汽蓝谷

答比亚迪：关于公司员工持股计划存续期即将届满的提示性公告

比亚迪员工持股"国联比亚迪 1 号集合资产管理计划"由来：

比亚迪股份有限公司于 2015 年 4 月 27 日召开了第五届董事会第七次会议、第五届监事会第四次会议，于2015 年 6 月 16 日召开了 2014 年度股东大会，审议通过了《关于审议<比亚迪股份有限公司员工持股计划>及其摘要的议案》，同意公司成立员工持股计划，委托国联证券股份有限公司管理；该员工持股计划通过"国联比亚迪 1 号集合资产管理计划"持有公司股票，"陆圆谨国联比亚迪 1 号集合资产管理计划"通过法律法规许可的方式取得并持有不超过 3,266 万股公司股票。

比亚迪员工持股计划的基本情况

2015 年 6 月 23 日，公司本次员工持股计划的管理人国联证券通过大宗交易购买的方式完成股票购买，购买均价 55.71 元/ 股，购买数量3,259.0612 万股公司 A 股股票，占公司当时总股本的比例为 1.32%。本次员工持股计划的股票锁定期为自完成股票购买并发布公告之日起12个月，即2015年6月24日至2016年6月23日；存续期不超过24个腔樱月，即自股东大会审议通过本次员工持股计划之日2015年6月16日起至2017年6月15日止。

2017年6月15日，经全体持有人会议的持有人所持2/3份额同意及公司第五届董事会第二十六次会议审议通过了《关于比亚迪股份有限公司员工持股计划延期的议案》，公司本次员工持股计划延期一年，延期至2018年6月15日。

2018年6月14日，经全体持有人会议的持有人所持2/3份额同意及公司第六届董事会第十二次会议审议通过了《关于比亚迪股份有限公司员工持股计划延期的议案》，公司本次员工持股计划延期三年，延期至2021年6月15日。

截至本公告日，公司本次员工持股计划持有300,000股公司股票，占公司总股本的0.01%。员工持股计划将在存续期届满前，在遵守市场交易规则及监管机构相关规定的前提下，根据员工持股计划的整体安排和市场情况决定是否卖出股票。

11月份，比亚迪共销售53943辆汽车，与去年同期的41295辆相比，同比增长30.63%。其中，新能源汽车销量为26690辆，与去年同期的11220辆相比，同比增长约138%，其中纯电动汽车销量为18220辆，同比增长128%。

"汉"11月销量10105辆，再创新高。比亚迪新能源汽车累计销售量为160848辆，较去年累计销售量216407辆，同比下降25.67%。截至12月3日收盘报价171.9元/股，市值已超4000亿元。

北汽蓝谷：北汽蓝谷新能源科技股份有限公司关于非公开发行股票申请文件二次反馈意见回复的公告

北汽蓝谷新能源科技股份有限公司收到中国证监会出具的《中国证监会行政许可项目审查二次反馈意见通知书》（202298号）后，公司会同相关中介机构对《反馈意见》所列问题进行了认真研究和逐项回复，现根据要求对反馈意见回复公开披露。

针对销量下滑，北汽蓝谷回复。

公司现有车型主要针对网约车等对公司类客户。根据保监会交强险上险数据，2019年整体纯电市场对公上险360,266辆，占整体纯电市场全年总销量667,459辆的54%。根据上险数据，2019年北汽新能源以对公领域销售为主，高于行业平均水平。2020年1-6月，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，对公市场的出行需求下滑严重，2020年1-6月整体纯电市场对公上险65,503台，相比于2019年1-6月整体纯电市场对公上险250,862台，同比下滑74%。特殊的目标市场结构致使北汽新能源比其他企业受到更大的冲击，对公市场的销售未达预期，导致公司2020年6月末网约车型存在积压情况。

这是北汽蓝谷继9月30日"非公开发行股票申请文件反馈意见"后，第二次回复。

8月26日，北汽蓝谷于2020年取得中国证券监督管理委员会出具的《中国证监会行政许可申请受理早基单》（受理序号：202298），中国证监会依法对公司提交的上市公司非公开发行新股核准行政许可申请材料进行了审查，认为该申请材料齐全，符合法定形式，决定对该行政许可申请予以受理。

从北汽蓝谷11月产销数据来看，11月北汽新能源产量1792辆，同比下滑39.11%。1-11月，北汽新能源产量12457辆，同比下滑54.69%；11月销量1754辆，同比下滑74.96%；1-11月总销量24877辆，同比下滑78.18%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽新能源集团?是不是在昆明杨林建厂了

答北京新能源汽车股份有限公司（简称北汽新能源，证券名称：北汽蓝谷，证券代码：600733）是一家新时代下的国有控股高科技上市公司和绿色智慧出行一尘返铅体化解决方案提供商，致力于为用户创造电动化、智能化、个性化的驾乘体验，构建汽车与能源、互联网、AI人工智能产业融合发展的新生态、新格局，打造面向未来的绿色智能科技服务平台。

北汽新能源在智能网联电动汽车、充换电运营、分时租赁等领域为客户提供有竞争力、安全可信赖的产品、解决方案和服务，秉持“开放共享”理念，与生态伙伴广泛合作。

自2009年成立以来，北汽新能源以电动化为突破口，以科技创新为核心，以全新的造车理念走出了一派好条全新的发展道路。北汽新能源布局六国八地的全球研发中心，掌握了三电核心技术，构建了全新平台正向开发的新能源整车体系化能力，并以“达尔文系统”技术品牌发布为标志，全面进世宏入整车人工智能时代。

北汽新能源是在昆明杨林建了一个汽车生产基地了，还有大型的汽车维修厂

60亿定增获批，但北汽蓝谷这场“翻身仗”不好打

答背靠大树好乘凉，北汽蓝谷又“搞定”了60个小目标。  

5月19日，北汽蓝谷（SH:600733）发布向特定对象发行A股股票发行情况报告书，本次向特定对象发行股票的实际发行数量为1,286,193,039股，实际募集资金总额为60.45亿元，扣除不含税的发行费用后，公司实际募集资金净额为60.3亿元。 

本次发行价格为4.70元/股，发行对象最终确定为12家，其中北汽蓝谷的控股股东北汽集团控制的关联方北京汽车、渤海汽车分别获配612,528,276股和51,287,595股，获配金额分别为287,888.29万元和24,105.17万元，限售期36个月；其余股份由另外10名发行对象认购，限售期均为6个月。  

公告显示，神则北汽蓝谷本次募集资金将主要用于面向场景化产品的滑板平台开发项目、整车产品升级开发项目、研发与核心能力建设项目和补充流动资金。 

对于业绩持续下滑的北汽蓝谷来说，谈旅此时能够获批这样一笔定增，显然是利好，所以公告发布后，北汽蓝谷股价大涨，5月22日，北汽蓝谷股价上涨5.38%，收于5.48元/股。不过，对于北汽蓝谷长期的发展前景，外界并不看好，即便有了这一次“弹药补充”，北汽蓝谷想打赢一场翻身仗也很难。  

国资大手笔“输血”  

从此次定增规模来看，在新能源车赛道不景气的当下，60亿着实不是个小数目，不过北汽蓝谷此次定增的含金量并不算高。 含瞎凳 

一方面，60多亿的定增中，有一半来自控股股东北汽集团控制的关联方，仅北京汽车一家就认购了28.79亿元。 

另一方面，12家参与定增的企业中，有一大半都有北京国资背景，还有几家就是单纯财务投资的机构，唯一值得一看的是“宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司”，其背后的大股东是宁德时代，算是产业资本，但其认购金额仅2亿元，且限售期同样为6个月，到底是产业资本看好北汽蓝谷发展，要与其进一步捆绑发展，还是作为合作伙伴“友情支持”，现在很难做出判断。  

同时，4.70元/股的定增价格实在不算高，从报价情况来看，除了一家公司给出了5.03元/股的报价之外，其与公司基本给出的均是4.70元/股的报价，感觉并没有什么明显的抢购“热情”。 

此次定增完成后，北汽集团依然是公司第一大股东，定增前，北汽集团通过直接和间接方式，共计持有上市公司39%的股份，定增后，这一比例上升至41.91%，北汽集团仍为上市公司控股股东。  

所以无论从什么角度看，此次定增都像是母公司对北汽蓝谷的一次“人工输血”。公告称，本次募集资金到位后，公司总资产和净资产将同时增加，资产负债率将有所下降。本次发行使得公司整体资金实力和偿债能力得到提升，资本结构得到优化，为公司后续发展提供有效保障。  

造血能力持续下降

从北汽蓝谷近两年的经营情况来看，其造血能力不仅差，而且还呈现持续下降的态势。北汽蓝谷2022年财报显示，2022年公司扣除与主营业务无关的业务收入和不具备商业实质的收入后的营业收入为58.48亿元，同比增长17.32%；净利润亏损54.65亿元，亏损扩大；扣非净利润亏损58.38亿元，同样扩大；经营活动产生的现金流量净额为35.22亿元，同比下滑29.36%。 

2022年其每股净资产仅1.32元，资产负债率79.89%，已经逼近80%，而且从2019年-2022年，北汽蓝谷的资产负债率一直处于70%。现金方面，上市公司2023年一季报显示，期末上市公司现金及现金等价物余额为25.72亿元，比2022年末减少了8368.55万元。  

数据显示，2018年-2022年，北汽蓝谷上市以来累计亏损约170亿元，其中2020年至2022年，公司蝉联A股上市车企“亏损王”。今年一季度其单季亏损依然处于高位，达8.92亿元。  

连年亏损，且亏损不断扩大，让北汽蓝谷不得不依靠连续定增维持经营，2019年，北汽蓝谷借壳上市时，以7.70元/股的价格，募集配套资金20亿元；2021年，公司以6.93元/股的价格，募集资金55亿元；2022年，北汽蓝谷发公告拟增发12.86亿股，募集资金80亿元，最终获批60亿元。 

这三次定增，北汽蓝谷总募资规模已经达到135亿元，但也无法弥补公司上市以来累计170亿元的亏损。而且北汽蓝谷前两次募资后的进度并不好，4月29日，北汽蓝谷发布公告称，将募集资金投资项目“5G 智能网联系统提升项目”、“换电业务系统开发项目”的预计完成 时间由原定的 2022 年 12 月前延期至 2023 年 12 月前。  

影响北汽蓝谷造血能力的因素显而易见——销量不振，2022年，北汽蓝谷销量仅5万台，绝大部分还是用于运营市场的EU系列，极狐销量惨淡。这导致北汽蓝谷产能严重过剩，2022年，北汽蓝谷三大基地设计产能52万辆，报告期内产能26万辆，产能利用率仅有50%左右，但从销量看，其产能利用率不足10%，这导致了极高的折旧成本。  

这场翻身仗怎么打？  

作为当年风光一时的新能源整车上市第一股，北汽蓝谷现在的发展状况是颇为令人唏嘘的，而探究北汽蓝谷发展陷入困境的原因，有业内人士表示，北汽蓝谷其实不缺技术也不是没有制造能力，但体制机制不够灵活，产品定义能力缺失，而如果不能从体制机制上改革，很难打破困局。 

干不好就换人，是企业经营的常见套路，北汽蓝谷也不例外。2022年11月，北汽蓝谷高层大换血，北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁王秋凤因个人原因已经辞职，张国富、高建军、高健任公司副经理。三人与董事长刘宇、总经理代康伟、常务副总经理樊京涛一起组成了北汽蓝谷新的领导班子。  

然而，体制机制不变，换人并不能从根本上解决问题。目前，北汽蓝谷高层换血已有近半年时间，但外界并没有看到北汽蓝谷体制机制、组织架构、考核方式有太明显的变化，所以投资者对新领导团队难言信心。  

换人的同时，北汽蓝谷也放弃单押极狐的方案，开始培育新品牌——考拉，虽然考拉目前是列在极狐之下，但其明显与极狐产品不同的画风，能够充分说明这是北汽蓝谷一次新的尝试，未来如果发展得好，成为一个独立品牌是顺理成章的。  

至于极狐，北汽蓝谷自然也得再“抢救”下。5月19日，极狐阿尔法全新Hi版升级更名为极狐阿尔法S先行版，售价32.98万元，在与此前阿尔法Hi高阶版（售价42.99万元）配置相当的情况下，新车售价下调了10万元，对于如此巨大的差价，几乎官方宣布，对Hi版已购用户实际购车价格与新版车型价格的差额，直接全额返还。  

这引发了一波舆论热议，可以说是极狐今年的一个流量高点了，但对于这一方案能为极狐带来的销量增长，大部分业内人士都并不乐观。此外，根据之前华为公布的消息，华为与极狐的合作将从Hi模式升级至智选车模式，这也是极狐自救的方案之一。  

根据北汽蓝谷业绩说明会的内容，近两年，北汽蓝谷计划推出6-7款新车，包括将在7月初上市的阿尔法T森林版和阿尔法S森林版、将于三季度末上市的考拉，以及面向新生代家庭的SUV车型，2024年还将推出两款新车，代号为N50和N51；其中考拉、N50和N51都定位15万级市场。  

新车规划不算少，但投放节奏缓慢，整个上半年北汽蓝谷似乎只有刚刚上市极狐阿尔法S先行版一款新车，其他两款极狐改款车型要7月才能上市，而去年就已经开始预热的考拉居然要拖到三季度末才能上市，这意味着北汽蓝谷今年能靠新车拉动销量的时间实在非常有限。  

北汽蓝谷的改革按部就班，但市场还能给它留下多少时间呢？  

【本文来自易车号作者车壹条，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

北汽蓝谷再亏55亿！

答与众多新能源汽车厂商一样，北汽蓝谷仍然未走出亏损泥潭。

日前，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（下称“北汽蓝谷”）公布2022年度财报显示，2022年度营业收入95.14亿元，同比增长9.4%；净亏损54.65亿元，同期净亏损52.44亿元；与此同时，北汽蓝谷对外披露2023年一季度财报，其报告期内营业收入24.97亿元，同比增长44.31%；净亏损8.92亿元，同期净亏损9.57亿元；

据了解，这是北汽蓝谷连续四年亏损，其中2019年-2021年分别净亏损0.92亿元、64.82亿元、52.44亿元，再加上2022年，近四年累计亏损超172亿元。现金流方面，北汽蓝谷同样承压，2022年末现金及现金等价物余额骤降至26.55亿元，而2022年三季度末为43.02亿元。对此，北汽蓝谷在财报中解释，归母净利润下滑主要是由于毛利减少、品牌与渠道建设投入持续增加所致。

其实，2022年北汽蓝谷亏损扩大，主要有两大原因，其一是上游原料价格等零部件成本上涨，挤压利润空间，这一原因是普遍现象，2022年新能源全行业都经历了芯片荒、电池贵，也就非北汽蓝谷出现这一情况。

其二是高端品牌极狐在终端市场认知较低，销量仍未形成规模。2022年，北汽蓝谷全年销量50179辆，较2021年的26127辆增长92.06%。值得一提的是，虽然北汽蓝谷在2022年销量实现同比暴涨，但与年初制定的销量目标完成率仅50%。从销量来看，北汽蓝谷的销量规模并不大，这背后反映的是其产品市场竞争力不足。

其中，极狐是北汽蓝谷转型全力押注的品牌，主销车型为阿尔法S、阿尔法T以及和华为合作打造的阿尔法S全新HI版，但其全年销量也仅11895辆，与4万辆年销目标有较大差距。据北汽蓝谷公告，其此前曾向海外客户销售部分新能源汽车，但并未形成规模。

由于造血能力不足，北汽蓝谷也不得不依赖外部输血。据了解，北汽蓝谷自2018年借壳上市以来，分别于2019年和2021年通过定增募资10.34亿、54.50亿。2022年7月，北汽蓝谷再度发布公告称，拟以非公开发行的方式募资约80亿元资答散正金，用于面向场景化产品的滑板平台开发项目、整车产品升级开发项目、研发与核心能力建设项目和补充流动资金。不过，此次定增尚未最终落地。

当然，北汽蓝谷也作出了一些改变。4月2日，极狐汽车考拉车型正式首发。作为首个“母婴友好型”汽车，考拉基于宝贝出行全场景，依据宝贝对安全、健康、便利的高要求，开发出适合母婴驾乘的专属座舱，帮掘答助母婴圈妈妈解决出行问题，目标人群为拥有婴幼儿的中产阶级宝爸宝妈。官方表示，从考拉开始，极狐汽车的产品将会瞄准更准确的人群，未来还会有一批新品类产品陆续投放。

从这个意义来说，作为极狐场景化造车的开端，考拉或许更多应该承担品牌探索的责任，在一个细分赛道内实现小而美，塑造口碑和影响力。然而，北汽蓝谷2023全年的首要任务是“上量”，并将“提能、强网、上量”定为年度营销主题。

在考拉之前，欧拉被认为是汽车市场内剑走偏分的玩家，但这家自称“更爱女人的品牌”，在国内市场的表现也不是很可观，一季度销量同比下滑47.37%至17766辆，是长城汽车旗下跌幅第二的品牌。因此，考拉车型能否在这片从未涉及的市场清悔中开辟出天地，目前也是未知数。

【本文来自易车号作者汽车行业关注，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

北汽蓝谷（华为自动驾驶）将成为科技股龙头

答北汽蓝谷的2020年度审计报告的一则“完成定向增发审计工作”的报告将北汽蓝谷未及时披露定向增发进展的神操作推向风口浪尖宏念！

自从华为官宣北汽极狐是华为自动驾驶子品牌后，北汽蓝谷股价飙升60%到15元附近。可是接下来的盘整让众多散户心中打鼓。是的，极狐是中国首款搭载华为自动驾驶系统的电动车，用户体验全面碾压风波信绝让不断的特斯拉。于是有人喊出北汽蓝谷市值目标万亿元。真的有这么厉害吗？我们不妨来掰扯掰扯。

我们现在可以确定的有三件事：1）北汽蓝谷和华为深度合作，北汽的产能被定位为代工工厂。2）北汽蓝谷花了14亿元和华为联合开发了自动驾驶系统，专利属于华为。3）极狐是华为子品牌，目前权益100%属于北汽蓝谷，尽管有自己独立的销售渠道但华为一定会全力以赴推动极狐的销售。

这次北汽蓝谷以每股6.93元完成55亿元的定向增发后，很多专业投资人不淡定了。为什么？因为没有华为参与定增的北汽蓝谷目前的信息让人很疑惑：到底是以华为代工厂来定义，还是自动驾驶平台来定义？因为这两个不同的定义所对应的估值天差地别！如果眼光局限于蓝谷股价涨涨跌跌的话，就会有“只缘身在此山中”的错觉。

我们先从国家大的战略方向来看华为的5G和自动驾驶。中国的5G领先全球我不滑局用多说了，但是5G的规模应用一直没有起来！美国为什么往死里整华为？因为包括5G技术在内，华为的技术已经突破了美国的极限！我相信华为目前储备的和在开发的黑 科技 远超我们这些庶民的认知，但美国人可不含糊！如果再给华为更长的发展机会，美国危矣！而华为和蓝谷联合开发的电动车自动驾驶系统恰恰在电动车和自动驾驶AI技术方面形成了对欧美的压倒性优势，而这个优势在5G的配合下令竞争对手全面窒息，毫无反抗之力直至缺氧而亡！所以演成认为在这个领域中美两国出现了国运之争！演成相信中国的国运，也就相信华为，也就相信华为的自动驾驶技术一定会成功！

演成相信中国领导层的眼光远远高于我这样的庶民，所以一定会尽全力推动华为的自动驾驶技术全面应用。而这个全面应用需要一个载体，需要一个标杆样板，更需要一个成功的资本案例！

那么蓝谷成为这个载体和样板就是当然！2022年冬奥会就是中国向全世界展示自动驾驶技术全面商用的最好时机。在这之前在全国六大城市（将来还有雄安新区）的全面试点也就很好理解了。我们就是要让那些狂妄自大又毫无道德底线的老番们看看，你们拒绝的中国5G技术和华为带给世界什么样的福利！这样的福利将引领 时尚 潮流100年！

我们回到蓝谷。仅仅是个代工平台，蓝谷之前和华为的联合研发的投入产出就不成正比；极狐作为华为的子品牌100%属于蓝谷更不合理！特斯拉为什么有那么高的市值？因为它构建了智能驾驶网络的后台数据。这个数据对于用户驾驶行为的数据分析对于保险公司风险管理和自动驾驶AI技术的研发简直就是无价之宝，而且会变得越来越稀有和宝贵！我相信蓝谷和华为一定都很清楚这个道道。那么接下来双方一定会在北汽极狐这个注册资本金只有200万元的平台上达成一致。在华为的全力推动下和国家的大力支持下，我相信代表自动驾驶的极狐的品牌绝对不会低于1000亿元！

极狐目前的产能是15万台，按每台40万元算，年营收就是600亿元，按4%的净利润率算就是24亿元净利润。现在大家犹豫的是华为并没有在自己的渠道里面售卖极狐，所以蓝谷的表现犹犹豫豫。头顶华为自动驾驶光环的蓝谷年营收达到600亿元时，估值2400亿元一点问题都没有！我坚信华为对于极狐三年后的营收预期一定不会低于3000亿元，也就是75万台的产销量。说实话，对于这个数字我认为太低。因为作为国运之争的战场，这个数字太小，不足以影响全局。我在想等华为正式官宣全渠道售卖极狐时，余大嘴会有什么样的惊人言辞！那极狐三年后的估值是1万亿元还是？

如果华为把极狐的后台数据管理全部放在北汽极狐运营的话，那才是超越特斯拉的存在！这样的可能性以演成这样的庶民来看，万不存一！

我们错过了十年的互联网行情，千万不要再错过电动车智能革命行情，这个行情将贯穿2021年到2023年的超级牛市行情中。北汽蓝谷（或者说华为自动驾驶）是中国硬核 科技 行情的风向标，是100年牛市行情的 科技 股总舵主，也是中国国运雄起的风向标。

因为华为，所以有为！

北京怀柔的福田欧曼汽车厂是上市公司吗

答您好！福田欧曼汽车制造工厂，是隶属于福田汽车旗下的生产厂家。而福田汽车则是隶属于北运前汽集团。因此有“北汽福田”的俗称。

福田汽车本身就是上市公司，股票代码为600166。而其母公司北汽集团也是上市公司，股票名称是北京汽车，代码为01958，是港股上市企业。此外，北汽集团还拥有集团直属的上市资格，股票名字是北汽蓝谷，代码为600733。

因此，无论是福田汽车还是其上属母公司北汽集团，在国内都是规和差模庞大、实旁棚清力雄厚的大型企业。作为福田汽车下属制造工厂，福田欧曼汽车制造工厂的主力产品是欧曼系列重卡，在国内也具有较大知名度。