埃隆马斯克现在价值 3020 亿美元，而通用汽车的市值为 787.4 亿美元，福特的市值仅为 682.3 亿美元，大众的市值为 1408.7 亿美元。在赫兹向这家电动汽车制造商订购了 10 万辆汽车后，特斯拉的市值超过了 1 万亿，之后马斯克的身价飙升。全球市值最高的汽车制造商仍是特斯拉，当前市值6781.2亿美元。美国当地时间1月22日，特斯拉股价收盘为每股569.56美元，这使得其市值首次突破千亿美元，成为美国有史以来首家市值破千亿的车企。目前，大众总市值约为997亿美元，在汽车制造集团中市值排名第三。

马斯克身价突破3000亿美元，他名下都有哪些资产？

答埃隆·马斯克成为第一个身价超过 3000 亿美元的人，在特斯拉成为第一家估值超过万亿美元的汽车制造商后，他的财富在一天内飙升了 100 亿美元。祥渣在这样做时，特斯拉首席执行官兼联合创始人现在就比福特、通用汽车和大众汽车更有价值。埃隆马斯克现在价值 3020 亿美元，而通用汽车的市值为 787.4 亿美元，福特的市值仅为 682.3 亿美元，大众的市值为 1408.7 亿美元。马斯克的个人身价甚至超过戴姆勒集团和宝马集团，分别为 1070.1 亿美元和 661.6 亿美元。

在赫兹向这家电动汽车制造商订购了 10 万辆汽车后，特斯拉的市值超过了 1 万亿，之后马斯克的身价飙升。紧随马斯克的是亚马逊创始人兼董事长杰夫贝索斯，尽管他成为第一个突破 2000 亿美元大关的人，但他的身价仍为 1990 亿美元。世界上最富有的两个人并驾齐驱，但在过去的几个月里，马斯克已经领先了 1030 亿美元

特斯拉成为继亚马逊、苹果、微软和谷歌母公司 Alphabet 之后，第五家估值超过 1 万亿美元的美国公宽宴或司。虽然发生了这种情况，但由于全球半导体短缺导致的问题，iPhone 制造商报告第四季度的收入低于预期，微软已经取代苹果成为地球上最有价值的公司。

马斯克的身价现在也超过了埃及、葡萄牙、捷克共和国、希腊、卡塔尔和芬兰等国的年度 GDP，他的价值也超过了 PayPal，这家公司是他在 90 年代末与传奇投资者 Peter Thiel 一起创立的。马斯克的价值主要来自他在特斯拉的股份，还有他在成为特斯拉投资者之前创立的火箭公司SpaceX。最近，这位特斯拉大亨透露，他计慎伍划在德克萨斯州开设一所大学，他也为此获得了资金。

仅次于比亚迪，理想汽车已成为市值第二的中国汽车汽车商

答6月3日，市值排名网站companiesmarketcap数据显示，理想汽车的市值已达287.6亿美元，仅次于比亚迪，成为了市值第二的中国汽车制造商。全球市值最高的汽车制造商仍是特斯拉，当前市值6781.2亿美元。

全球汽车制造商市值及排名如下：

1、特斯拉：6781.2亿美元，美国

2、丰田汽车：1980.5亿美元，日本

3、保时捷：1270.7亿美元，德国

4、比亚迪：998.9亿美元，中国

5、奔驰：777.9亿美元，德国

6、宝马：765.3亿美元，德国

7、大众汽车：746.9亿美元，德国

8、法拉利：541.7亿美元，意大利

9、Stellantis：495.9亿美元，荷兰

10、福特：495.6亿美元，美国

11、本田：491.6亿美元，日本

12、通用汽车：476.5亿美元，美国

13、现代汽车：358.8亿美元，韩国

14、Maruti Suzuki India：348.1亿美元，印度

15、理想汽车：287.6亿美元，中国

16、起亚汽车：254.6亿美元，韩国

17、Tata汽车：233.5亿美元，印度

18、长城汽车：229.8亿美元，中国

19、上汽集团：225.2亿美元，中国

20、Mahindra & Mahindra：202.7亿美元，印度

21、铃木汽车：161.9亿美元，日本

22、重庆长安：149.9亿美元，中国

23、和泰汽车：148.3亿美元，中国台湾

24、日产：148.2亿美元，日本

25、RIVIAN：136亿美元，美国

26、斯巴鲁：134.3亿美元，日本

27、蔚来汽车：睁塌127.5亿美元，中国

28、广汽集团：126.4亿美元，中国

29、吉利：122亿美元，中国

30、Lucid：乱好121亿美元，美国

31、沃尔沃：111亿美元，瑞典

32、雷诺：102.3亿美元，法国

33、Ford Otosan：100.8亿美元，土耳其

34、五十铃：92.5亿美元，日本

35、小鹏汽车：72.8亿美元，中国

36、极星：69.4亿美元，瑞典

37、Polaris：65.9亿美元，美国

38、马自达：54.3亿美元，日本

39、一汽：53.3亿美元，中国

40、零跑汽车：51.7亿美元，中国

41、Tofaş Türk Otomobil Fabrikası：49.5亿美元，土耳其

42、三菱汽车：49.2亿美元，日本

43、东风汽车：39.5亿美元，中国

44、阿斯顿马丁：27亿美元，英国

45、菲斯克：20.3亿美元，美国

46、尼古拉：4.1亿美元，美国

47、Force Motors：3亿美元，印度

48、法拉第未来：3亿美元，美国

49、Canoo：2.7亿美元，悉陪圆美国

50、康迪：2.7亿美元，中国

51、Mullen Automotive：1.2亿美元，美国

52、REE Automotive：9304万美元，以色列

53、Cenntro Electric Group：8464万美元，美国

54、Electra Meccanica：6441万美元，加拿大

55、Arrival：5723万美元，英国

56、Lordstown Motors：5408万美元，美国

57、Atlis Motor Vehicles：1782万美元，美国

58、Phoenix Motor：1724万美元，美国

59、Sono：1628万美元，德国

60、Arcimoto：1174万美元，美国

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全球车企市值前十丨特斯拉超越大众跃升至第二

答特斯拉股价收盘为每股569.56美元，是美国有史以来首家市值破千亿的车企。

文丨彭苏平

近期，特斯拉在资本市场上一骑绝尘。美国当地时间1月22日，特斯拉股价收盘为每股569.56美元，这使得其市值首次突破千亿美元，成为美国有史以来首家市值破千亿的车企。

与此同时，特斯拉市值已经超过大众，成为市值仅次于丰田的汽车制造企业。目前，大众总市值约为997亿美元，在汽车制造集团中市值排名第三。

据智库君统计，目前汽车制造行业中，市值排名前十的车企分别为：丰田、特斯拉、大众、戴姆勒、宝马、通用、本田、上汽、福特和日产。

与一年之前相比，市值排名前十的车企次序变化不大，特斯拉超越戴姆勒和大众，上升两位，主要是因为特斯拉股价悔腔飞跃；另外福特超越日产，上升一位，主要是因为日产受利润降低、高管被捕等事件影响股价受到重挫。

特斯拉股价上涨受多重利好因素的影响，包括其超出市场预期的总交付量、在中国工厂实现生产等，不少机构上调了特斯拉的股价预期，特别是特斯拉上海工厂交付之后，特斯拉股价多次拉升，甚至大洋彼岸的特斯拉概念股也掀起了好几轮疯涨。

相比较而言，戴姆勒和大众在过去一年中股价仅有较小幅度的变动，其中戴姆勒市值不升反降，而作为全世界销量最高的汽车制造集团，大众的股价一直没有达到与其销量相称的水平——与大众销量处于同一级别的丰田，市值是大众的两倍多，尽管两公司的股价走势在近五年内非常相似，但差距显著。有分析认为，大众股价没有“释放”的因素之一是其复杂的股权结构。

特斯拉后来居上一定程度上是汽车工业变革的缩影。据德国《汽车周刊》报道，德国汽车管理中心最新研究显示，传统汽车公司在过去六年内市值降低，但科技公司的市值翻倍。“资本市场明显更看重汽车集团对电动车、数字化、车联网、自动驾驶、汽车服务等新技术的研发投资。”研究结果显示。

该研究统计了包括丰田、大众等在内的八家传统汽车公司的市值，据称，它们在2014年底的总市值达5660亿欧元，但到2020年1月，总市值为5420亿欧元，下滑了4.2%。

丰田汽车是汽车产业内市值最高的汽车公没启司，2020年达2060亿欧元，增长了16%，大众在2014年到2020年期间市值增长了6.1%，为920亿欧元，本田和通用汽车的市值小幅度增长，而同期特斯拉市值则大幅增长了268%。

相反地，戴姆勒、宝马、福特和日产都有明碧察衫显下降。戴姆勒的目前市值为520亿欧元，下滑29%；宝马目前市值为480亿欧元，下滑17%；福特目前市值为330亿欧元，下滑34%；日产目前市值则为210亿欧元，下滑36%。

上述研究认为，特斯拉受益于其在电动车和车联网领域上的创新，得到了投资者和股市的信心，而戴姆勒和宝马恰恰相反。“绝大多数知名汽车制造商市值下滑的主要原因是，他们没有及时向未来变革转型。他们的未来将取决于五到十年内是否能够及时转型，以及转型是否够好。”汽车管理中心负责人斯蒂芬·布拉泽尔（Stefan Bratzel）表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉股价暴涨，市值逼近1600亿美元，已超宝马大众市值之和

答近日，特斯拉的股价已连续6日持续上涨，截至发稿每股价格报收887.06美元，市值1598亿美元，相比前一天上涨14%，总涨幅接近60%。

逼近1600亿美元的市值大棚余家可能没什么概念，简单来说，目前福特汽车的市值约366亿美元、宝马集团的市值为460亿美元、大众汽车的市值约910美元，也就是说身为“创业公司”的特斯拉，其市值已超过宝马与大众的市值之和，即将超过宝马、大众、福特三家公司市值之和。

据外媒分析，特斯拉股价的这一突然变化可能与松下2月3日刚刚公布的2019 Q4财报有关。该财报称，该季度松下公司销售额175.6亿美元，同比下降8%，但净利润达到了7.1亿美元，同比大涨29%，盈利的主要来源是圆柱电池的生产和销售——大部分来自特斯拉Gigafactory1。

当然，松下的财报充其量也只是个引子，特斯拉股价能有此涨幅说到底还是投资者们对特斯拉前景的看好。

根据电动汽车销量统计网站透露，2019年全球销量缺蔽最高的电动汽车就是特斯拉Model 3，全年共售出超过30万辆，是排名第二的车型的近3倍。同时全球范围内对于Model 3的需求仍在持续增加，包括全球最大的新能源汽车市场中国。

同时，特斯拉早前发布的另一重磅车型Model Y将于今年开始投产，作为一辆基于Model 3打造的主链扮滚流级SUV车型，其需求量不会低于Model 3，市场前景难以估量。

可以预见的是，在近几年内，特斯拉的销量仍将继续升高，考虑到特斯拉上海工厂的投产，其车型的利润率也将随之上涨。在投资者们的认可之下，特斯拉的股价仍将保持一段时间的上涨，就如同SpaceX的火箭一样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉：没大众时间长，销量更不及大众零头，但市值却超过大众

答在2020年开首个“开门红”的无疑非特斯拉莫属，在2019年Model 3入华、Model 3在电动车领域销量全球第一等好事之后，特斯拉在2020年一开年又迎来了另一桩大好事，那就是其市值突破闭闭尺了千亿元。

美国东部时间1月22日16收盘，特斯拉股价攀升至每股569.56美元，市值达到1026.6亿美元，一举超越拥有百年造车历史的大众汽车（总市值994亿美元），成为美国首家市值破千亿美元的上市汽车公司，同时超过了福特汽车（363.18亿美元）和通用汽车（498.79亿美元）的市值总和，排名世界第二，仅次于丰田汽车（总市值1974.1亿美元）。

过去半年的时间，特斯拉的股价就一路飙升，涨幅超过200%，此次市值破千亿美元，也打破了福特1999年创下并保持至今的808.1亿美元市值纪录。这轿高次特斯拉市值突破千亿美元，对于CEO马斯克还有着特殊的意义，那就是终于可以领上工资了。

据了解，创立于2004年的特斯拉，自马斯克担任CEO以来，始终没有任何现金工资或奖励。不过在2018年，特斯拉的董事长和股东们曾批准了一项薪酬计划，其中包括特斯拉市值如果达到1000亿美元，并且满足经营业绩16项中的一项，马斯便能获得约169万股的股票奖励，这169万股股票的价值接近9.38亿美元，首期将获3.46亿美元。也就是说，马斯克首次发工资就能得到3.46亿美元，这绝对是高工资。

另外，如果看具体的销量的话，你可能觉得这一切更加不可思议。根据最新的消息，特斯拉态橡在2019年旗下所有车型的销量为36.75万辆，相比2018年增长50%；而大众在2019年的汽车销量为643.65万辆，可以说，大众的销量零头就已经超过了特斯拉，再加上大众汽车的历史也是特斯拉“曾曾曾祖辈”级的，但市值却偏偏被特斯拉超过，这让大众情何以堪。

丰田尽管如今的市值排名全球第一，但也是建立在长久的造车的历史，以及在2019年全球销量868.30万辆的基础上的，这个销量还要超过大众220多万辆，尽管如此，特斯拉如今势头正猛，随着另一款新车Model Y的交付，尤其再加上中国市场的销量增长，有分析认为，特斯拉的股份还有上涨的空间，也就是说，在明年的这个时候，丰田是否依然还能排在特斯拉之前，还有特进一步确认。

马斯克预测特斯拉2020年的交付量将达到55万辆左右，这个销量是综合了目前的的产能等情况总线出来的，另外，Model Y在2020年也将正式实现交付，这一次都将促进特斯拉在销量上的增长，并进一步提升特斯拉的股票价格，有分析认为，到2025年，特斯拉的盈利可能会超越大众汽车。

特斯拉后来者居上一定程度上代表着当今汽车工业变革的缩影，尤其有人预测，特斯拉市值超越大众也意味着以内燃机为代表的百年汽车行业或将发生彻底的改变，这并非凭空臆断。根据德国《汽车周刊》报道，过去6年，传统汽车公司的市值逐渐萎缩，而科技公司的市值却实现了翻倍。而投资者位对特斯拉的定义首先是一家科技公司，然后才是汽车公司。如今的资本市场更看重汽车厂商对电动车、数字化、车联网、自动驾驶、汽车服务等新技术的研发投资。这也就不难理为何特斯拉在金融分析师看来是如此有价值的原因了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球车企市值最新榜单出炉，比亚迪此次的进步有多快？

答6月8日，杰出新闻人蒉莺春在其本人微博上公布的一段采访视频表明，比亚迪（002594）实行高级副总裁、汽车工程研究院医生廉玉波在肯定特斯拉是一家取得成功公司的与此同时，还对外开放透露“比亚迪立刻提前准备给特斯拉给予充电电池”。

对于此事，《每日经济新闻》新闻记者第一时间向比亚迪(SZ002594，股票价格327.41元，总市值8759.04亿人民币)及特斯拉中国层面各自实现了证实。6月8日，特斯拉中国有关工作员仅对新闻记者回应：“不清楚。”比亚迪层面则截止到新闻记者发表文章未对这件事做出回复。

实际上，上年8月份就曾有最新消息称，比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供货“刀头充电电池”，装有“刀头充电电池”的特斯拉车系虚如已经进到产品测试。但是，该信息并没获得比亚迪与特斯拉彼此的确定。现阶段，特斯拉中国有着好几家充电电池经销商，包含韩国LG、日本康佳和宁德时期（300750）。

官方数据表明，2022年1~5月，比亚迪新能源汽车动力电池及动力电池总计电脑装机量约27.183GWh。在其中。5月，比亚迪新能源汽车动力电池及动力电池用户量约6.203GWh。

尽管比亚迪一直在为扩张其动力电池外供业务流程而勤奋，但效果并不大。目前为止，比亚迪生产制造的动力电池仍之内供为主导，外供充电电池量甚少。外供公司仅有中国一汽、长安汽车、丰田、中通客车（000957）等极少数汽车企业。

先前虽也是有新闻称，除特斯拉外，大众、戴姆勒、现代汽车等好几家海外汽车企业也在与比亚迪触碰，但均并没有获得官方网确认。

在动力电池领域权威专家杨伟斌来看，比亚迪动力电池内部结构供货为主导的现况，决策了比亚迪旗下动力电池业务流程间距单独发售仍有一段距离。“比亚迪电池在外界供货业务流程的比重上还润通不上公司单独发售的指标值。”杨伟斌在接收记者采访还称。

早在2018年，比亚迪老总兼首席总裁王传福就明确提出要脱离集团旗下动力电池业务流程，进行单独发售的方案。依照王传福先前明确提出的总体目标，比亚迪方案在2022年年末前将集团旗下充电电池业务流程分拆单独发售，以筹资开展发展趋势。但此前，一位贴近比差滑启亚迪的内部人员向新闻记者透露称，“比亚迪动力电池发售预估在2023年，有关工作中已经持续推进中。”

现阶段，比亚迪旗下新能源汽车销售量不断走高，已持续三个月提升10万台，并在5月份创历史时间新纪录。

比亚迪公布的全新产供销快讯表明，5月，比亚迪新能源汽车产供销各自约11.81万台和11.49万辆，同期相比分别提高约270.02%和250.44%。2022年前5个月，比亚迪新能源汽车总计产供销各自约51.31万台和50.73万辆，总计同期相比分别提高为347.6%和348.11%。

在之前曝出的比亚迪2021年财务报告公布后的投资人会议记录中，比亚迪曾透露称，现阶段公司总计未交货订单信息量做到40万台，并仍在每月提升。但是，从5月份比亚迪新能源汽车产供销主要表现看来，其生产量构造有一定的调节，摆脱了2022年3~4月持续2个月销基本上的情况。5月，比亚迪销售量完成了环比近8.5%的提高，取得成功奋进月销超11万台的价位。

对于此事，国联证券（601456）在研报中称，这主要是归功于比亚迪纯电动和插电式混合动力(下称插混)车系多线发让缺力。伴随着将来产量的进一步释放出来，比亚迪新能源汽车产供销有希望进一步持续增长。

长江证券预估，2022~2024年，比亚迪新能源汽车销售量各自为158万台、220万辆、272万台。国泰君安则觉得，2022年比亚迪新能源汽车销售量将超160万台。

比亚迪销售量走高也促进了其股票价格持续走高。截止到6月8日收市，比亚迪A股点收327.41元/股，上涨幅度3.98%，贴近历史时间高些333.33元/股。

依据全世界全新汽车企业总市值排名榜，比亚迪以总的市值1288亿美金(折算RMB约8595.34亿人民币)超过总市值1176亿美金的大众汽车(VWAGY，股票价格22.37美金，总市值1320.23亿美金)，变成全球市值第三的汽车企业，也是全世界汽车企业总市值前10排行榜中唯一一家中国汽车企业。全球市值第一的车企仍为特斯拉(TSLA，股票价格716.66美金，总市值7424.67亿美金)，总的市值7288.8亿美金。紧跟特斯拉的是总的市值2289.6亿美金的丰田汽车(TM，股票价格166.25美金，总市值2290.64亿美金)。

国联证券在研报中预估，2022~2024年，比亚迪营收将各自为3727.34亿人民币、4990.64亿元及其6486.61亿人民币；选用各分部估价法，比亚迪在2022年的合理市值约在9974.74亿人民币上下。

大众又要卖品牌？脱手布加迪，变成特斯拉

答大众集团的改革正在无比痛苦的进行之中。

近日，有媒体表示大众集团的的管理委员会和董事将在11月的一次会议上研究大众集团的新战略，并正在制定新的“待办事项清单”。因为现在大众集团正在试图将其价值翻一番，达到2000亿欧元（2350亿美元），需要执行全新的战略才能够达到这一市值。

这项审查可能会为兰博基尼，布加迪高性能跑车品牌和杜卡迪超级摩托车品牌建立技术合作伙伴关系。两位不愿透露姓名的大众集团高管表示，也包括重组，上市或出售这样的其他选项。

作为一个大型综合性集团，大众集团现在受困于低市盈率和多元化折让。业务的多样性在燃油车时代还能够维持并且增长，但是在即将到来的电动化浪潮之中，如果大众集团不能协同旗下所有品牌的未来发展，损伤了成长预期，大众集团的市值必将会受到重创。

所以，大众集团为了未来发展和市值，先从自己最骄傲的明珠开始改革。

瞄准顶流超豪华品牌

上个月据《经理人》杂志报道，大众集团正在讨论将布加迪出售给克罗地亚高性能电动车生产商 Rimac。该杂志援引大众消息人士的话称，大众计划在今年完成交易。

据《Car》报道，布加迪将成为Rimac旗下的纯电品牌。虽然大众集团和布加迪品牌都对此拒绝置评，Rimac的发言人也表示不能对猜测发表评论。相关媒体援引未具名知情人士的话称，大众高层上周批准了该交易，但其仍需获得大众监事会的批准。

除了布加迪以外，大众集团也正在评估其高性能品牌兰博基尼，杜卡迪的未来，在他们看来超豪华品牌是其转向大规模生产电动汽车时利润最大化的主要挑战之一。

这并不是空穴来风，有媒体表示兰博基尼首席执行官史蒂芬诺·多梅尼卡里（Stefano Domenicali）因对品牌未来的猜测而辞职，加盟一级方程式赛车担任首席执行官。不仅是史蒂芬诺·多梅尼卡里，近期，兰博基尼进行了人事调动的大调整，首先是Francesco Scardaoni将出任亚太区负责人，负责区域市场的销售、市场和售后业务，并将暂时继续担任兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理一职。而此前这一职务的任命者——Matteo Ortenzi将回到兰博基尼总部担任Aventador产品线负责人一职。

人事变动是企业战略变化的前兆，兰博基尼高管如此频繁的变动就意味着在兰博基尼内部正在酝酿一次巨大的变革，而变革的原因就是其在未来电动化时代下的全新定位。

大众集团的高管们确实在考虑这个问题，当大众正投资数十亿美元对其更主流的车型进行改造时，同时拥有大众，奥迪，保时捷，西亚特和斯柯达品牌的大众集团是否有资源为其较小的品牌开发电动平台？

如果说下至大众，上至保时捷，乃至兰博基尼的URUS还能够共用一个MLB EVO平台，那么作为兰博基尼和布加迪最重要的超级跑车，大众、奥迪和保时捷都无法帮助这两个顶尖品牌通过销量规模降低边际成本。2005年到2013年之间，布加迪销量不足400台，累计亏损却达到19.2亿美元，折合每台车亏损480万美元。

兰博基尼和布加迪作为大众集团品牌附加值最高的品牌，但是大众集团一些内部人士却质疑，超豪华品牌跑车就是为了吸引高辛烷值汽油的粉丝，这就带来一个问题：是否还值得投入稀缺的资源来生产“静音”的电动版本？

当IMSS总裁说他们确实高估了纯电动豪华市场的发展时，我们就知道这个市场没有我们想象的那么简单。当目前所有的传统造车企业没有一家在纯电动市场获得成功的情况下，没有人敢贸然投资进入。你可以说大众们在等待，但如果大众都不选择进攻，那么谁该来主导新能源市场的沉浮？

在接受媒体采访时，迪斯拒绝就这些高性能品牌发表评论，但他承认，拥有稳定销量的大众汽车需要重新发明自己，以应对电动汽车和自动驾驶汽车的时代。

超级跑车的电动化，实际上本质就是汽车品牌科技化，汽油车终究一方面智能网联加成不如纯电车型，另一方面只要它还是传统风格的产品，就不可能像新纯电那样，从销售渠道、经营模式、发展理念上做颠覆，从而玩转更高的前卫文化，进而拉动股价市值。

在莫尔斯海姆工厂生产的布加迪一直是单车亏损最严重的品牌，保留它从盈利角度并不合理，但是在品牌价值上却意义非凡，证明大众汽车集团可以攀爬到燃油车时代性能和规格最巅峰，对整体品牌形象有不可取代的意义。但是，从资本和远期发展角度看，布加迪在业绩上，成长预期偏低，这对证券市场而言，属于不利因素，故而这样一个最高端品牌也不会直接推动大众集团市值上升，也就是多元化折让的体现之一。

如果布加迪想拉升大众市值，假想推演一下该怎么玩？

规模角度，必须干掉科尼塞克等几个老对手，哪怕年销量只能升到几百，也比现在40到82要好。这样，现有的“不求人”定制模式就显得太被动太消极，得吸取类似特斯拉那种狼性的积极打法，只不过是在上流社会玩转，该拉噱头还要拉——但是，布加迪已经到了燃油车性能的某些极限，比如直道的一些性能和昂贵的规格，电动化和智能化可以开拓更多维度，不仅是提升享受便利，也是给顶层社会的用户带来更大的符号意义，虽然对一部分用户，这种电动化和智能化反而会折损意义，但是随着硅谷式精英人群的扩大，扎克伯格式的潜在买家会越来越多，中东王公占比反而越来越少。

生态角度，布加迪必须让车辆和周边产生更多关联。平民有平民的生态，顶流有顶流的生态。智能电动车作为物联网的一个节点，一定比燃油车更能承载生态职能，带动类似周边产品、信息传播等功能更为显著。因此电动化对超跑都能起到生态圈扩大的效果，只不过用户层级比普通电动车高。

企业关联角度，电动化更需要也更容易和科技公司联手，甚至扩大到类似FE那种赛事，注入更多新基因，赋予汽车品牌更多科技品牌的特征，提高成长值。

在这个过程中，必然有很大阻力，包括来自燃油版铁杆粉对旧模式的眷恋和新模式的反对，认为这对品牌历史或者超跑内涵是离经叛道。但是我们不能只看个体或者一部分群体，要看历史大趋势。从这个意义上说，超跑电动化至少理论上是一个探索方向。

但是从目前来看，大众还未考虑清楚布加迪、兰博基尼们的未来。

“重塑”大众

目前，大众汽车公司的市值为780亿欧元，远低于竞争对手丰田汽车公司1870亿美元的估值，尽管大众去年的汽车销量超过了日本公司。大众汽车售出1096万辆汽车，是世界上汽车制造商最多的，而丰田以1,074万辆位居第二。但大众汽车集团截至2019年底在全球市场拥有671,205名员工，远高于上一个财政年度末的359,542名丰田员工。

分析人士表示，这是因为大众汽车拥有更多的品牌，效率更低，成本更高。

当燃油车时代，多品牌、定位不同的丰富车型能够成为大众集团增长的最强双翼，但是当纯电动时代来临之时，这些曾经最强的力量反而成为了拖累大众集团转型的最大阻碍。

“我们一直在关注我们的品牌组合，这在我们行业的根本变革阶段尤其如此。鉴于市场动荡，我们必须集中精力并自问，转型对集团各个部门意味着什么，”迪斯告诉媒体。“品牌必须根据新的要求来衡量。通过电气化，通过触及，通过数字化和车辆连通性来衡量。这里有新的回旋余地，每个品牌都必须找到新的位置。”

银行家寄希望于投资者对推动可持续交通运输的公司给予更多的热情，以及对劳工领导人对金融交易的支持的希望，这可能有助于大众汽车为投资筹集现金。迪斯表示：“现在的关键是管理向电动汽车的过渡。这对我们来说是目前最大的杠杆。“个人出行将发生巨大变化。电气化仅占这种变化的10％到20％。最大的推动力将来自于车辆智能的增强。”

迪斯表示，要到2023年或2024年，用于大众集团1000万辆汽车的新软件堆栈才会面世，这使投资者现在更难意识到大众的潜力。由于投资者支持特斯拉通过电动汽车革命获利，这家美国技术先驱公司的市值今年已飙升至4,000亿美元。

这让大众集团艳羡不已。

但现在大众作为一个大型综合性集团，现在受困于低市盈率和多元化折让。业务太多样了，如果不能协同，损伤了成长预期，市值反而打折扣。不仅如此，大众汽车公司还面临的严峻选择是在强有力的劳工领袖阻止德国削减成本的努力之后，首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）寻求新的方法来释放现金，以资助其从内燃机撤离。

与许多美国公司可以利用更多的流动性和更深的资本市场来筹集资金进行投资不同，大众汽车更多地依靠内燃机汽车销售产生的现金流来为转向电池驱动汽车提供资金。

迪斯说：“我们是一家大型企业集团，必须以较低的市盈率和综合折扣进行挣扎。但是我们正在为此做些事情。”迪斯指出，出售发动机驱动器制造商伦克公司（Renk），并对卡车品牌MAN进行重组。

迪斯认为，一旦市场了解大众集团电动汽车的盈利能力，他们的估值就会上升，但是在欧盟立法者提议到2030年将二氧化碳排放量削减50％之后，大众集团面临着短期投资紧缩的局面。他告诉路媒体，到2025年将大众汽车的市值提高到2000亿欧元（2350亿美元）的目标仍然有效。迪斯说：“我们制定了2000亿欧元的公司估值作为理想目标。”

所以就出现了大众集团与特斯拉未来可能的开放合作。与其与特斯拉一直对立，颇为困难的从它手中抢占全球新能源市场的霸主地位，还不如前期选择合作，双方将企业优势尽可能多的开放，共同推动整个行业的更快进步与转型。而对于特斯拉而言，大众位于汽车行业历经百年积攒下的成熟经验，恰恰是其取得更大进步所极为或缺的。

尽管分析人士表示，大众集团需要采取更加彻底的措施来提高其的股价，但是大众汽车集团的监事会主席汉斯·迪特·波奇（Hans DieterPoetsch）告诉路透社：“大众集团的战略是好的。它已经预见到了会有调整的地方。”

根据德国最大的工会IGetall的说法，大众汽车没有计划将保时捷或奥迪上市，而其他计划只有在长期保证工作的情况下才会得到听证。其领导人乔尔格·霍夫曼（Joerg Hofmann）告诉路透社，他从根本上不会反对上市或拆分部门。

他说：“我们从未反对过公司为股票市场增长提供资金的计划。”霍夫曼说：“但是，如果目标是为了获得更高的估值而分拆一家公司，或者将'坏产业'分开，那么我们说'不'。”与其放弃表现不佳的资产，大众集团更应该对这些公司的员工和所在地区的未来进行负责。霍夫曼说：“我认为迪斯走的是正确的道路。”

在与大众强大的首席伯恩·奥斯特洛（Bernd Osterloh）发生了数次冲突之后，迪斯（Diess）说他改变了自己的做法。

“在过去的五年中，我在这里学到了很多东西。在沃尔夫斯堡，我们有自己的文化和特殊的权力结构。这需要非常综合的管理风格。通过有时是对抗性的方法，我已经达到了极限。我必须认识到并适应它。”

文/林嘉浩

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