4月8日，一汽轿车股份有限公司正式发布公告称，董事会通过了关于变更公司名称及证券简称的议案，“一汽轿车”拟更名为“一汽解放”。这次更名意味着，一汽解放将登陆资本市场，成为一汽集团旗下的商用车上市平台。2019年4月，一汽轿车就开始布局此次资产置换。事实上，早在一汽去年公布股权置换方案时，车友头条就率先指出，一汽轿车必将更名，“一汽解放”或将亮相。对于股票市场的投资者来说，一汽轿车变成一汽解放，或许是一个好消息。在国家加大基础建设的大背景下，一汽解放的主营业务仍然向好。一汽集团的上市路在大部分人眼中，一汽解放的登场，只不过是一个资本游戏。

两年的jh6前四后八值多少

最佳答案两年解放J6P460质惠版前四后八高栏值23万元左右

1.外观方面: j6p中间有三个车速指示灯,而且前保险杠直接裸露在外面。jh6没有车速指示灯,但是大灯更有神,前保险杠距离地面比较低,隐藏在里面。2.悬架方面: j6p前后悬架均采用了多片板簧结构,承载能力比较强。jh6前悬架采用三片抛物线钢板弹丛散腔簧,后悬架采用了四片钢盘弹簧。3.驾驶室方面: j6p使用的是普通货车的驾驶室布局,而jh6抬高了驾驶室,将地面铺平,所以驾驶室更加的宽大和舒适。

两年解放J6P460质掘睁惠版前四后八高栏值23-28万

参考新车:一汽解放 J6P重卡 重载型 460马力 8X4 9.5米栏板载货车 厂商指导价: 35.60万元 。

没有保险应该在25万上下

两年去了三分之一

和解放JH6－－460是有区别1.外观方面: j6p中间有三个车速指示灯,而且前保险杠直接裸露在外面。jh6没有车速指示灯,但是大灯更有神,前保险杠距离地面比较低,隐藏在里面渗衫。2.悬架方面: j6p前后悬架均采用了多片板簧结构,承载能力比较强。jh6前悬架采用三片抛物线钢板弹簧,后悬架采用了四片钢盘弹簧。3.驾驶室方面: j6p使用的是普通货车的驾驶室布局,而jh6抬高了驾驶室,将地面铺平,所以驾驶室更加的宽大和舒适。

车友锐评丨 徐留平快马加鞭，“一汽解放”亮相只是开始

最佳答案（文/彭科峰）2020年的春天，堪称汽车圈的多事之秋。4月8日，一汽轿车股份有限公司正式发布公告称，董事会通过了关于变更公司名称及证券简称的议案，“一汽轿车”拟更名为“一汽解放”。

经历了一年多的折腾，一汽轿车终于完成了这场股权置换、主营业务变更的大戏。而对从山城北上、执掌一汽集团的徐留平来说，或许好戏才刚刚开始。

一汽解放亮相资本市场

官方的信息显示，一汽轿车拟将公司中文名称由“一汽轿车股份有限公司”变更为“一汽解放集团股份有限公司”，英文名称由“FAW Car CO., Ltd”变更为“FAW Jiefang Group Co., Ltd”，证券简称由“一汽轿车”变更为“一汽解放”，英文证券简称由“FAW Car”变更为“FAWJiefang”，证券代码“000800”保持不变，最终以监管部门核准的公司名称和证券简称为准。

这次更名意味着，一汽解放将登陆资本市场，成为一汽集团旗下的商用车上市平台。几经周折，徐留平主导下的一汽，终于完成了这场大戏。

2019年4月，一汽轿车就开始布局此次资产置换。同年8月，国务院国资委对本次交易涉及的标的资产评估报告予以备案。9月，国务院国资委下发《关于一汽轿车股份有限公司资产重组和配套融资有关问题的批复》，同意本次交易。

2020年3 月12 日，中国证监会核发《关于核准一汽轿车股份有限公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复》，一汽轿车获得证监会的“绿灯”。

在本次交易之前，一汽轿车是一汽集团名下的乘用车上市平台，最早包括红旗、奔腾和一汽马自达的资产。历经多次交易后，一汽集团完全将乘用车业务从一汽轿车分出，置入商用车业务。事实上，早在一汽去年公布股权置换方案时，车友头条就率先指出，一汽轿车必将更名，“一汽解放”或将亮相。如今看来，当初的分析丝毫不差。

对于股票市场的投资者来说，一汽轿车变成一汽解放，或许是一个好消息。在营收、利润等方面，解放至今都是一汽集团的现金奶牛。在国家加大基础建设的大背景下，一汽解放的主营业务仍然向好。

一汽集团的上市路

在大部分人眼中，一汽解放的登场，只不过是一个资本游戏。但认真分析就可以发现，此举对一汽集团来说意味深长。

作为中国汽车工业的长子，一汽集团的地位有目共睹。同时，作为坐拥红旗、奔腾、一汽-大众（包括奥迪和新捷达）、一汽丰田、一汽马自达的大型汽车集团，其体量和销量也位居中国汽车集团前列。

但是，在一汽、长安、东风这三大汽车”国家队“中，只有一汽未能整体上市。

当然，一汽在资本市场并不缺少代表。目前，一汽共有4家上市公司，包括一汽轿车、一汽夏利、一汽富维、启明信息。其中，前两者的主营业务均为乘用车。这就导致一汽集团要想整体上市，就必须要解决同业竞争问题。

早在2011年7月，一汽股份便做出不可撤销承诺，表示将在2016年6月28日，通过资产重组或其他方式解决睁局同业竞争问题。但9年过去，一汽集团依然在整体上市的道路上挣扎。

如今，一汽轿车变身一汽解放，意味着一汽集团成功解决了同业竞争问题。万事俱备，一汽集团如今已经吹响了上市的号角。

徐留平跃马，一汽集团加速

作为中国汽车工业的一面旗帜，一汽集团的确应该早日上市。毕竟，上市意味着来自市场融资的手段增加，同时也意味着整个企业管理体系和财务制度的改革。上市，一方面能够快速获得融资，补充企业现金流；另一方面也能建设现代企业管理体系，更好的接受社会监督。

可以说，在徐留平于2017年上任之后，一汽集团才开始正式吹响了上市的号角。3年过去，在徐留平的大力规划下，一汽集团总算整体上市有望。

在解决了一汽轿车的问题之后，如今一汽夏利也即将成为历史。作为当年一汽和丰田、大发整合的产物，一汽夏利的资产已经所剩无几，夏利品牌也已经停产。2019年12月23日，一汽夏利发布公告，将与中铁物晟科技发展有限公司进行资产重组。交易完成后，一汽夏利将变成以铁路运输为主业的上市公司。

就在4月初，悉昌让一汽夏利已经发布停牌公告。看起来，一汽夏利将很快会步一汽轿车的后尘，走上更换名称和主营迅销业务的道路。今年上半年，一汽夏利大概率将会消失在历史的烟云中。

此外，一汽富维目前也已经完成了大股东易主，实控人变为地方国资委。可以说，徐留平上任以来，一汽集团已经没有了以乘用车为主业的上市平台，能够阻碍一汽集团整体上市的，就只有来自证监会的各种审批手续了。走流程，当是徐留平下一步考虑的重点。

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。一汽集团此前迟迟未能整体上市，主要原因还在于内部管理问题。2011年，一汽集团的内部贪腐窝案爆发，来自政府部门的调查延续数年，一汽集团原副总经济师周勇江等一批高管落马。从山城重庆北上长春的徐留平，经过两三年的梳理和整顿，终于让一汽集团的面貌焕然一新。

如今，在徐留平的掌舵下，红旗品牌全面复兴，一汽轿车、一汽夏利的历史遗留问题逐步解决，一汽丰田走势稳健，一汽-大众新推出的捷达品牌不断发力，今天的一汽集团，其成绩有目共睹。徐留平在这当中起到的巨大作用，毋庸置疑。

在中央推动国企混改、推进央企现代化制度改革的进程中，一汽集团的整体上市，既是经济任务，也是政治任务。我们不妨大但猜测，一两年内，一汽集团将会以全新的面貌登陆资本市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

狂澜难挽！三家“ST”车企上半年亏损，或面临退市

最佳答案7月过半，在国内A股上市的24家整车企业已经有9家公布了上半年业绩预告，其中，3家利润同比增长，2家扭亏，4家亏损。

联系起车市低迷环境和突发疫情对行业带来的影响，9家整车企业只有4家亏损，占比还不到一半，这样的成绩似乎还算不错，但仔细分析另外5家车企业绩增长或者扭亏的原因，真正靠自己的本事发家致富的只有两家。

也就是说，今年上半年业绩真正实现增长的，只有两家车企。

此外，4家带“ST”或“*ST”前缀的车企，有3家上半年持续亏损，面临退市风险。难道，这年头卖车真的没出息？

商用车企业最大赢家

分析上市企业的枯判没财报是一件很有意思的事情，不仅可以清晰掌握一个行业的处境和脉络走势，也可以看到各种光怪陆离的现象。

今天是入伏第一天，一年之中最热的时候来了，但国内上市车企的决策层们大部分心里拔凉拔凉的，因为上半年的业绩实在不理想。

已公布上半年业绩预告的9家整车企业，有4家亏损，剩下的5家企业，凭借真才实学提升自己盈利能力的，其实只有两家，分别是一汽解放和江铃汽车。

这两家企业的共同点是，主营业务都是商用车。

中汽协数据显示，今年1-6月，乘用车产销分别完成775.4万辆和787.3万辆，同比分别下降22.5%和22.4%；与疲软的乘用车市场形成对比的是，商用车产销分别完成235.9万辆和238.4万辆，同比分别增长9.5%和8.6%。商用车板块的逆势强劲崛起，让商用车制造企业直接受益。

一汽解放的前身是一汽轿车，在与一汽解放完成资产置换前，一汽轿车的自主业务一直是一汽集团心中的痛：2014年至2019年的六年时间里，除2017年之外，其他时间净利润都出现巨大下滑，2016年甚至巨亏9.54亿。

为了解决一汽轿车和一汽夏利同业竞争的老大难问题，也为了一汽集团的整体上市大业，2019年年初开始，一汽轿车开启了资产重组之路，置出一汽奔腾等乘用车业务，纳入一汽解放优质资产，从此步枪换大炮，运营主业也从乘用车改为商用车。

2020年5月，一汽轿车与一汽解放完成资产置换，一汽轿车正式更名为一汽解放，实质上这是一汽解放借此登陆A股市场，开启公司新的发展阶段。

一汽解放本身就是商用车的老大，今年上半年商用车板块的发展利好，让一汽解放的净利润得到大幅增长，相比去年同期预计增长14.48%。

而江铃汽车不光靠着商用车红利实现业务的增长，还靠持续推动降本增效、严控费用支出，以冲侍及改善销售结构，上半年净利润实现252.54%的巨大增幅。

“ST”和“*ST”车企狂澜难挽

在国内A股上市的24家整车企业中，带有“ST”前缀和“*ST”前缀的各有2家，分别是ST海马和ST安凯，以及*ST众泰和*ST夏利。“ST”表示公司财务状况或其他状况出现异常，存在退市风险；“*ST”代表已经连续两年亏损，若第三年持续亏损将被强制退市。

巧的是，上述四家带有前缀的整车企业全部已公布上半年业绩预告，其中，只有*ST夏利实现盈利，其余三家都预计亏损，其中包括去年靠卖房扭亏为盈的ST海马。

最近两年，ST海马的车子卖得很失败，没纳房子却卖得风生水起。去年，ST海马前面还带“*”，靠出售401套房产保壳成功，消除退市风险警，直到今年6月份才摘掉了前面的“*”号。今年，ST海马故伎重演，继续做起了房地产生意，拟出售145套房产。

然而，ST海马的汽车主业仍是扶不起的阿斗，产销量同比大幅下降，即使获得政府4000多万的补贴，另外还拿出100多套房出售，仍无法扭转局势，整个上半年预计亏损1.65亿。

面临被强制退市风险的*ST众泰处境更加艰难。其业绩预告显示，“受资金短缺叠加新冠肺炎疫情的影响，以及汽车行业整体景气度不高，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司的汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降”，公司2020年上半年净利润预计亏损9亿元，与去年同期（亏损2.9亿）相比大幅增加。

ST安凯则因原材料供应、物流和市场需求均受到疫情严重影响，公司上半年营业收入未达预期，预计亏损4250万。

值得一提的是，唯一实现盈利的*ST夏利，则是靠着出售华利汽车实现扭亏，这笔收益约为7.4亿元，若减去这笔交易带来的收入，*ST夏利将亏损3.45亿。

去年，一汽夏利与新势力中的博郡汽车成立了合资公司，但随着博郡资金链断裂宣告造车失败，一汽夏利混改不成反面临一地鸡毛，加上整车生产销售业务停摆，除了出售华利汽车之外，几乎没有其他收入，全年可能继续亏损，如此一来，一汽夏利将可能被迫退市。

车市荒年卖车没出息？

一个有意思的现象是，在车市荒年下，除了以商用车为主业的江铃和一汽解放表现比较争气外，其他上市整车企业都要靠投资或出售资产实现盈利。

除了上述的*ST夏利之外，长安汽车是其中的典型。

长安汽车发布的业绩预告显示，预计公司2020年上半年净利润为25亿，而去年同期为亏损22.4亿元，同比大幅扭亏为盈。但分析业绩变化原因，长安汽车的三项非经常性损益项目非常抢眼，分别是：

1.全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约21亿元；

2.出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权，增加归属于上市公司股东的净利润约14亿元；

3.公司持有的宁德时代股票股价上涨，增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。

靠着引入投资、出售长安PSA股权给宝能和炒股，长安汽车总共获得收益约52.75亿，若减去这三笔收入，长安汽车将亏损27.75亿，比去年同期的亏损金额还多。

虽然长安汽车今年上半年靠着长安福特合资公司的回暖，汽车业务表现不俗，累计销量同比微增1.33%，大大跑赢大市，但其汽车主业仍然亏损。

业绩预增的比亚迪，汽车主业也极不理想。数据显示，1-6月比亚迪累计销售新车158628辆，同比下滑30.45%，其引以为傲的新能源汽车业务，累计销量更是同比下滑58.34%。

根据业绩预告，比亚迪今年上半年的净利润预计为17亿，与去年同期相比增长16.88%，但增加的收益主要来自手机部件及组装业务，以及口罩业务。

由此可见，除了江铃汽车和一汽解放是真正的优等生，其他实现净利润增长或扭亏的车企，成绩都有些水分。最先公布业绩预告的车企尚且如此，其他车企又当如何？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月重卡销11.6万辆再创新纪录！解放破5万 东风、福田大增

最佳答案第一商用车网 谢光耀

2020年初的重卡市场，再度创下月度销量新纪录！

笔者深深地感觉，场面又一次快要控制不住……

根据第一商用车网掌握的数据，2020年1月，我国重卡市场预计销售各类车型超11万辆，达到11.6万辆左右，同比增长约18%。这个销量数值，刷亮兆逗新了重卡市场1月份单月销量的历史纪录，创下了新高——在2020年1月之前的历史记录是2018年1月，当月重卡销量达到10.96万辆。

2015-2020年重卡市场月度走势图

人敬卖们或许还记得，就在刚刚过去不久的2019年，重卡行业全年销量达到117.4万辆，比上年同期的114.8万辆小幅增长2.3%，创造了中国乃至全球重卡市场年销量的新高，刷新了2018年刚刚创造的重卡销量历史纪录。

2019年收官后的2020年初，我国重卡市场销量为何又再度超出预期呢？

2020年1月市场取得“开门红”

2020年1月，我国重卡市场共约销售各类车辆11.8万辆，同比增长18%，环比增长26%。这也就是说，重卡市场从2019年下半年至今已经实现了“七连涨”：2019年7月（1.5%）、8月（2%）、9月（7.5%）、10月（14.1%）和11月（13.8%），12月（11.7%），以及2020年1月（18%）。

因此，迄今为止已经可以说，2020年的重卡市场取得了开门红，打响了开局第一枪。第一商用车网分析认为，主要原因有三方面。

首先，部分主流企业把去年年底的一些销量留到了今年，希望在第二年年初的时候抢一个开门红（这也是最最主要的原因，贡献率超过35%）。实际上，“藏销量”的情况每年年初都有发生，今年同样不例外，而且规模数量超过上年同期。这个因素对于1月份市场销量的同比上升、1月份销量纪录的突破至关重要。

2010-2020年重卡市场销量走势图

其次，2020年春节来的比较早，1月24日就是除夕，因此，各个重卡品牌经销商11月、12月和1月份都在积极提前备货和下订单，为年后传统旺季的到来做准备（1月下旬发生了新型冠状病毒肺炎疫情，对上半年的汽车市场需求尤其开春后的市场造成了很大影响，但经销商1月上中旬之前备货时并未、也无法预计到这一不利因素）。

此外，从2019年10月至2020年6月的这段时间正处于国三柴油货车淘汰更新的关键政策期，加上各地对国道短途超载重卡的严格治理，对于重卡市场国五新车的购买有较大刺激和促进。这个因素所带来的2019年底用户需求订单上涨再叠加经销商备货订单，客观上促进了1月份市场开门红的取得（当然，此一时彼一时，由于1月下旬新冠肺炎爆发，物流运输市场购车需求很快就跌至低谷，至今未有起色，这也是行业内无法预料到的）。

解放单月破5万辆东风、福田销量大涨

根据第一商用车网的分析，2020年1月的重卡市场竞争格局可以形容为：一汽解放一骑绝尘，单月销量破5万辆，占比达到43.5%；东风、福田同比大幅增长。

2020年1月重卡市场销量一览（单位：辆）

（注：此处的福田重卡数据为欧曼销量数据。）

2020年1月，一汽解放以5.05万辆、同比增长51%的大比分遥遥领先，牢牢占据行业冠军宝座，行业份额达到43.5%；东风汽车集团销售各类重卡约1.76万辆，同比增长30%，开年第一个月就保持了前二的位置，市场占有率达到15.2%。

中国重汽1月份销售重卡1.4万辆，市场占有率为12.1%；陕汽集团1月份销售重卡约1.1万辆，市场份额为9.5%；福田汽车1月份销售欧曼重卡约8000辆，同比大幅上涨44%，市场份额为6.9%，其AMT自动挡车型在开年之初更是广受用户青睐。

行猜李业第六名上汽红岩1月份销售重卡4007辆，市场份额为3.5%；第七名江淮重卡1月销量约为3800辆，市场占有率为3.3%；大运重卡1月份销售1722辆，月度销量保持行业第八。徐工重卡1月份销售1619辆，同比上涨11%，保持了自2019年以来的第九名；华菱重卡1月份销售1500辆，市场占有率为1.3%。

2020年1月主流重卡企业市场份额图

虽然2020年1月的重卡市场取得了“开门红”，但随着新型冠状病毒肺炎对全国民众和国民经济带来的影响越来越大，全国很多地区的固定资产投资项目开工潮势必将有所延迟。2月份的重卡行业产销也将随之跌入低谷，而重卡市场传统销售旺季，是否也会推迟到来呢？

请关注第一商用车网后续报道。

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东风稳居第一 福田/解放争前二 国六柴油重卡1-9月销量逼近6万辆

最佳答案第一商用车网 谢光耀

9月份的国六重卡市场单月销量，首次突破万辆！这也使得前三季度的国六柴油重卡累计销量，逼近6万辆规模。

2019-2020年国六柴油重卡销量走势图（单位：辆）

今年1-9月，我国重卡整体市场累计销量达到123.6万辆，同比增长39%。而国六排放标准的重卡销量达到17.3万辆，占比达到14%左右。这其中，根据第一商用车网掌握的交强险终端销量统计，国六天然气重卡1-9月累计销售11.6万辆，国六柴油重卡累计销售5.75万辆。可以看出，尽管燃气国六重卡占比仍然唱主角，但随着重型柴油车国六排放法规全国实施时间的日益临近，国六柴油重卡的销量及其占比都在快速扩大。

北京、“两河”、“两山”、广东四川销量高

由下图可以看出，今年1-9月销出的国六重卡中，燃气重卡占有较大优势，达到66.82%，但比重在持续下降；柴油重卡虽然占比相对较少，约为33.18%，但比重在不断扩大。这个比例的形成，跟燃气车国六排放法规的实施时间领先柴油车国六实施时间有直接关系。根据国家相关政策规定，天然气重卡已经于2019年7月1日全面实施国六排放标准，而柴油车全面实施国六法规的时间是2021年7月1日，今年的柴油车排放法规升级主要有两个重要节点：其一是2020年1月1日起，北京率先对重型柴油车新车实施国六排放法规；其二是今年7月1日起，全国范围内重型城市车辆（公交、环卫、邮政）将率先推行国六法规。

2020年1-9月国六重卡销量分燃料种类占比图

也正因为此，北京及其周边地区的国六柴油重卡销量占比，远高于其他省市。根据第一商用车网掌握的数据，北京一个直辖市今年前三季度的国六柴油重卡销量就突破1万辆，占比达到18.3%；河北和河南两个省份的国六柴油重卡1-9月合计销量达到1.27万辆，合计占比22.1%；山东和山西两个省的国六柴油重卡1-9月合计销量超过7700辆，合计占比13.5%。除此之外，排放升级步伐向来走得快的广东和四川，1-9月国六柴油重卡销量合计也超过了万辆，占比约为17.8%。

牵引及自卸车占比3成东风/福田/解放居前三

下图显示，在重卡的三大品种中，国六柴油载货及专用车占比达到69.96%，为三大品种中最高的一类；牵引车和自卸车分别只占比15.66%和14.39%。这与重卡市场上牵引车占比超过50%截然不同。其中原因，主要在于城市类专用车以及一部分城市类货车提前于今年7月1日起实施国六法规，因此大大促进了这类国六重卡新车的销售。

2020年1-9月国六柴油重卡销量分品种图

如下图所示，“2020年1-9月国六柴油重卡整车厂销量排行”体现出来的情况，与“2020年1-9月国六柴油重卡销量分品种图”反映出来的情况是高度吻合的。今年1-9月，排名靠前的企业基本是载货车和专用车销量较大的企业，比如东风、福田和解放等。东风是国内重型专用车行业的“一哥”，旗下子公司也比较多（包括东风商用车、东风柳汽、东风特商等等），其1-9月在国六柴油重卡市场上排名第一（12452辆），份额达到21.7%；福田汽车的优势是产品亮兆逗覆盖面广，尤其是其载货车和专用车，在商用车行业中的销量排名靠前，其前三季度销售各类国六重型卡车6684辆，市场份额接近12%。一汽解放是国内重型载货车市场的老大，在重型专用车细分市场的地位也在上升，因此前三季度国六柴油重卡销量（5670辆）及占比同样位居前列。福田和解放今年1-9月的国六柴油重卡销量差距不大，只差了千辆。

2020年1-9月国六柴油重卡整车厂销量排行（单位：辆）

另外，程力、三一、福建龙马环卫、徐工、中联重科等这些传统的专用车“大户”1-9月销量也形成了批量化规模，这与专用车在目前整个国六柴油重卡销量中的高占比有关。

2020年1-9月国六柴油重卡销量份额图

2020年前三季度，国内国六柴油重卡市场累计销量已经逼近6万辆，其全年销量会进一步突破至9万-10万辆规模吗？

随着柴油车国六法规推行时间的临近，这个问题的答案或许是乐观和肯定的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代敬卖表汽车之家的猜李观点立场。

5月重卡销量观察：17.9万辆创纪录！解放稳拿“销冠”！

最佳答案继4月份我国重卡市场创历史月销量纪录后，5月份重卡销量再创历史新高。

根据中国汽车工业协会发布的数据，5月重卡销售17.9万辆，同比增长65.6%，虽相比4月的19.13万辆，呈现小幅下滑，但也创造了重卡行业5月份销量的历史新高；1~5月重卡累计销售64.5万辆，累计增长16.6%，增幅较前4月继续扩大。

“金三银四”后移 多种因素叠加发力

2020年的重卡市场在5月份依然能维持较高的增长态势，商用汽车新闻传媒记者分析，这和疫情导致的“报复性消费”有着直接联系。

首先，受新冠肺炎疫情影响，今年一季度部分订单和需求遭到了抑制，往年的“金三银四”后移至4、5月份，带来了部分销量激增；

其次，2020年是十三五规划的收官之年，也是打赢蓝天保卫战的关键之年，各地围绕老旧货车的淘汰、更新出台了更多国三限行及提前淘汰奖励补贴政策，河北、山东等地甚至已开始春埋纯限制国四卡车的运营，这无疑增加了用户的换购需求；

另外，新液薯冠肺炎疫情平稳后，国家加快推动“新老基建”项目落地，大批重大建设工程相继开工或准备开工，砂石料、钢铁等运输任务增多，工程类重卡需求持续上扬。

受三方因素的叠加影响，重卡市场在后疫情时期实现快速爆发，前五个月成V型走势，产销两旺势头得以延续。

5月重卡TOP10：福田大涨164.4%红岩销量破万

具体来看各企业的表现，5月TOP10重卡企业销量依然保持大幅增长的态势，其中福田汽车和上汽红岩增速最高，分别达到164.4%和101.6%，其余企业普遍增长在60%左右。值得留意的是，除上汽红岩销量破万以外，东风汽车也已摆脱疫情的影响，5月销量继续攀升，增幅也从4月的45.1%扩大至62.7%，表现十分抢眼。

据记者了解，东风汽车虽身处疫情风暴中心，但依然积极响应中央复工复产号召，在做好严密的防疫措施下，自2月25日开始复工，跑出了“起跑即冲刺”的气势，日产从2月底的22辆到5月底的818辆，让整个重卡行业见证了“东风”。

陕汽集团和中扒咐国重汽两家企业历来难分伯仲，不过5月陕汽集团以25798辆的成绩略微领先，上升至排行榜的第三位。另外，5月徐工汽车销售3428辆，同比增加69.8%，超过大运跃升至行业第八。

1~5月重卡TOP10：解放、福田市占率双增2.4%

1~5月，TOP10重卡企业累计销量情况如上表显示，一汽解放以19.06万辆的销量遥遥领先，东风汽车以11.66万辆的成绩紧随其后，而重汽、陕汽、福田则分列第三至五位。从市场竞争格局来看，TOP10重卡企业在市场份额上仅一汽解放、福田汽车、江淮汽车和徐工汽车四家企业实现正增长，其余企业均有不同程度下滑。

值得一提的是福田汽车在疫情期间涨势迅猛，销量逆市而上，市场份额也实现2.4%的提升。记者了解到，福田欧曼AMT重卡作为热销车型为福田汽车的逆势上涨插上了一对翅膀。据福田汽车方面披露，前5月福田欧曼AMT重卡的销量已经达到9500辆，超过了2019年的销量总和，同时剑指1.5万辆的全年目标。现阶段，国内AMT重卡正在经历导入的关键期，福田汽车在AMT重卡领域的强势表现，更进一步助力其在重卡市场的“跑马圈地”。

大难兴邦，大难兴业。经过新冠肺炎疫情的洗礼，中国重卡市场在冰点中醒来，从复苏走向爆发；节节攀升的数据背后，也足以见得国内重卡行业的欣欣向荣。但不得不提的是，现如今在愈发激烈的市场竞争下，企业唯有增强危机意识，以产品为核心，以用户为导向，以服务为基点，才能始终勇立行业潮头，免遭市场淘汰。在接下来的6月，重卡市场是高歌猛进，还是回归平静？哪家企业将越战越勇，哪家又将脱颖而出？值得期待。

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